Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 13-10-2014, 19:28 | Категория: Автоелектрика

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок Угорська компанія NNG (колишня Nav'N'Go) почала штурмувати європейський ринок навігаційних пристроїв ще в 2005 році, якраз встигнувши вскочити на минаючий «поїзд» ринку автонавігаторів зі своїм оригінальним продуктом iGo My way, основними перевагами якого були зручний інтерфейс і компактність картографічної інформації. Для карт всієї Європи потрібно було менше 1 ГБ пам'яті, яка в той час була досить дорога. При цьому деталізація і покриття карт не поступалися конкурентам.

У Росії iGo присутня досить давно - практично із самого початку навігаційного буму. Навігаційні продукти компанії встановлювалися в багато автомобільні навігатори різних брендів, а також продавалися окремо на картах пам'яті для КПК і комунікаторів. Проте конкуренти не стояли на місці. Дуже вдало в той час вистрілив продукт «Центру навігаційних технологій» Navitel, який мав високу деталізацію в деяких великих містах і точну адресацію, яка враховувала корпусу і літерні індекси будинків, що є виключно російської особливістю, і чого спочатку не було ні в одному зарубіжному навігаційному продукті. Незважаючи на безліч недоліків, Navitel став тіснити конкурентів, які, в свою чергу, також не дрімали, тому iGo потихеньку почала втрачати частку ринку.

І ось настав момент, коли компанія намірилася збільшити свою активність в Росії і зробити акцент на новому продукті iGo Primo, який, до того ж, використовує дані нового постачальника картографії Navteq (до цього використовувалася картографія TeleAtlas). Чи потрібен цей продукт в Росії і чим він відрізняється від конкурентів? Якими перевагами угорці хочуть завоювати серця російських автомобілістів? Своїми думками з журналістами днями поділився Петер Римар (Peter Rimar), регіональний менеджер NNG з продажу в Росії та СНД.

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

Основну проблему великих міст Росії Петер бачить в багатогодинних пробках, тому вважає, що сучасні навігаційні продукти повинні помітно полегшити життя мешканців мегаполісів. Його почасти дивує, що в Росії водії користуються навігаторами в більшості випадків для того, щоб просто знайти кінцеву точку або прокласти маршрут по незнайомій місцевості, в той час як, на його думку, вони повинні користуватися навігаційними приладами постійно, щоб завжди враховувати стан трафіку. На жаль, російська дійсність накладає на це свій відбиток. Недосконалість багатьох сучасних навігаційних продуктів в плані відображення трафіку і побудови маршрутів ніяк не стимулюють водіїв до такої моделі використання. Вдобавок у нас ніхто не зважиться кинути припарковану машину на вулиці або у дворі, залишивши навігаційний пристрій не прибраним в бардачок подалі від сторонніх очей - така помилка загрожує втратою навігатора і одного з бічних стекол авто ... Тому при кожній посадці в машину водіям просто лінь діставати і закріплювати навігатор, який через годину знову доведеться прибирати. Набагато простіше дістати смартфон і за допомогою сервісів Яндекс або Google (або кому що ще здасться кращим) за хвилину-півтори оцінити дорожню обстановку.

Отже, що цікавого і практичного нам готові запропонувати творці iGo? Забігаючи наперед, скажемо, що ми будемо готувати окремий порівняльний огляд iGo Primo, а тут лише скажемо про те, чим нас хочуть зацікавити.

В першу чергу творці iGo напирають на зручність свого пробочного сервісу. Зі слів Петера, навігатор при побудові маршруту оцінює ситуацію з трафіком на всій його довжині, а не на 10-20 км вперед, як деякі конкуренти, які в якийсь момент обов'язково уткнутися вас в пробку на шосе в неділю ввечері, коли ви їдете з дачі, оскільки з'їзд на альтернативну дорогу ви проїдете до того моменту, як навігатор «побачить» затор. До слова, дальність «бачення» пробок можна налаштувати, щоб не ганяти зайвий мережевий трафік. Плюс, перед початком поїздки ви можете в звичному для електронних карт вигляді оцінити дорожню ситуацію, не вдаючись до процедури побудови маршруту. Крім того, під час руху навігатор може запропонувати альтернативні маршрути, які близькі по тимчасових витратах до основного, але можуть здатися водієві більш вдалими.

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

  

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

Що ще цікавого в iGo Primo? Виробник відзначає інтелектуальність і адекватність поведінки. Наприклад, багатьом знайома ситуація, коли при догляді з маршруту з яких-небудь власних міркувань водій замість допомоги вислуховує наступні 20 хвилин зациклену платівку від навігатора кшталт «Ви пішли з маршруту, при першій можливості виконайте розворот і поверніться». Дуже неприємно, коли навігатор вважає водія ідіотом, який раптом пішов з такого гарного маршруту, і його треба терміново на нього повернути. Замість цього iGo намагається проаналізувати причину відходу і запропонувати варіанти, якими можуть бути побудова альтернативного маршруту або проїзд до прилеглих POI.

Також хвалять угорці свій швидкий інтелектуальний пошук по всій базі, коли ви вводите назву об'єкта, а не тільки його адресу.

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

Крім того, на прес-конференції розповіли про автоматичне побудова альтернативних маршрутів, для чого в інших навігаційних системах треба використовувати налаштування в меню.

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

Не забуде iGo і про те, що приїхавши в кінцеву точку призначення, ви напевно захочете припаркуватися не так на узбіччі, яка у великих містах може бути зайнята цілодобово, а на платних чи безкоштовних парковках:

iGo починає новий виток боротьби за російський ринок

Якщо відволіктися від PND, то основні погляди NNG лежать в області інтегрованої автомобільної навігації. За офіційними даними компанії, вони співпрацюють з виробниками 30 марок авто і до 2015 року розраховують на вельми серйозну частку ринку. Компанія, в тому числі, самостійно адаптує свої продукти під мультимедійні системи різних автомобілів, а партнери пропонують установку її рішень в поточний модельний ряд деяких автоконцернів. Як приклад наводиться робота з Hyundai, KIA, SsangYong і ін.

Але головну проблему вбудованих навігаторів вони бачать в труднощі з оновленням картографії, оскільки сучасні авто не пропонують необхідного набору інтерфейсів. Для вирішення цього завдання була запропонована технологія Net-fusion, яка за допомогою Bluetooth або Wi-Fi зможе також передавати більш свіжу картографію зі смартфона в навігаційну систему автомобіля. Питання лише в підтримці цієї ініціативи самими автовиробниками, які поки лише вивчають це питання.

Що стосується перспектив на російському ринку, то NNG в черговий раз зайнялася пошуком партнерів. Поки iGo можна знайти в деяких продуктах Explay, які, втім, присутні в багатьох найбільших мережевих гіпермаркетах електроніки.