Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 13-10-2014, 19:28 | Категория: Автоелектрика

Сонце в машині

Сонячне зарядний пристрій

Потужності цієї панелі з лишком вистачить для компенсації споживання від охоронної сигналізації на стоянці.

І ще один важливий момент - це саморазряд акумулятора.

Він залежить безпосередньо від температури електроліту, від ємності акумулятора і від його стану.

Чим температура вище, і стан гірше, тим саморазряд більше.

За різними джерелами в справному акумуляторі він від 20-30 мА і вище.

При низькій температурі термін зберігання акумулятора довше.

Проблема зимових запусків у необхідності більшого пускового моменту через густий масла і в різкому перепаді температури при пуску.

Т.е. потужності даної панелі буде достатньо не тільки постійно «годувати» охоронну сигналізацію, але і для компенсації струму саморозряду акумулятора.

Т.е. з таким пристроєм через рік Ваш акумулятор не розрядиться зовсім.

Ось так малюк !!!

Потужність: 12V8W

Розмір: 370 * 180 * 6 мм

Вага: 600 г

Сонячна енергія в автомобілі. Тут же виникло питання про економію, що стосується в цілому всієї сонячної енергетики. За повідомленнями світових ЗМІ зараз виробникам готові до вживання сонячні панелі (НЕ сонячні елементи!) Обходяться по 1,34 $ / ват. У роздробі станом на початок 2014 з урахуванням доставки і т.д. ціна сягає 5 доларів і більше за кожен ват потужності. Панель потужністю 10 ват на рік теоретично виробить 36 квт * час (якщо припустити що в день буде максимум 10 корисних світлових годин. Вартість цієї виробленої енергії не більше як 100 рублів. Можете порахувати за скільки років панель може окупити себе і чи зможе, враховуючи, що термін служби панелей з монокристалічного кремнію порядку 20-25 років. І не потрібно забувати, що чим інтенсивніше працює сонячна панель, тим швидше падає її ККД. Разом з тим, є місця, де сонячної енергії альтернативи просто немає. Поговоримо про сонячних гаджетах в автомобілі . Власне, в даний час ми виявили їх не так і багато-то, а саме: внутрішньосалоновим вентилятор, Bluetooth адаптер, радар-детектор і сонячне зарядний пристрій, на якому ми і хочемо зупинитися докладніше. Можливо, і ефектно мати сонячний вентилятор, але у мене особисто інша думка на цей рахунок. Так, сонячна енергія в автомобілі - це сучасно, але зручніше, якщо при цьому це буде централізоване вбудоване рішення. Для чого власне потрібна сонячна зарядка автомобілю, чи потрібна, і чи є реальний ефект від неї? В автомобілях зараз застосовуються пристрої споживають електрику і на стоянках, наприклад: охоронна сигналізація. Крім того, як відомо, будь-яка АКБ має саморазряд. Т.е. якщо Ваш автомобіль довго не заводився, то через тривалий час Ви не зможете його і завести без підзарядки акумулятора. За відомостями, виробника охоронна сигналізація Pandora 2500 DLX безперервно споживає струм не більше 20 міліампер. При напрузі 12 в споживана потужність складе 240 міліватт або 0,24 ватта, т.е в стуки буде потрібно 5,76 ват * час. Враховуючи, що взимку в середній смузі сонце яскраво світить всього 5-6 годин, то необхідно, щоб за ці короткі години в акумулятор надійшло більше, ніж за нічний час охранка візьме з нього. Т.е. потрібно, щоб Ваш сонячний зарядник видавав потужність не менше 1 вт протягом усього світлового дня. У продажу зараз подекуди мелькають сонячні козирки потужністю 1,5 -2 ватта, але врахуйте, що виробники вказують в більшості випадків максимальну потужність сонячної панелі, яку вона може видати при ідеальних умовах, якось: перпендикулярному положенні до сонця без димки при ідеально чистому склі. В реальних же умовах потужність буде в кілька разів менше. Ось і виходить, що потужності цього козирка вистачить в ідеальному випадку лише для компенсації потужності, споживаної охоронною сигналізацією! Існують варіанти побільше, наприклад панель розміром 370 * 180 мм і потужністю 8,5 ват, яку можна або прикріпити присосками до скла, або просто покласти на панель перед собою або в седані на поличку за заднім сидінням.

Якщо під час руху буде заважати, її можна від'єднати і покласти в кишеню за спинкою сидіння.

Під'єднується дана панель або безпосередньо до акумулятора, що йдуть в комплекті крокодилами або через штекер до прикурювача.

В комплекті є адаптер для зарядки USB-пристроїв напряму, наприклад, мобільних телефонів, планшетів і т.д. Завдяки преобразователю ток зарядки на 5 вольтах буде як мінімум в два рази більше, ніж на клемах 12 вольт. Але без додаткового акумулятора, що згладжує імпульси, це не найкращий спосіб. Тому рекомендую підключити зарядку до бортової мережі і від неї вже користуватися гаджетами. Якість згладженого АКБ автомобіля напруги буде в рази краще. Хоча і з батареєю Вашого телефону при прямій зарядці нічого не трапиться.

Потужності цієї панелі з лишком вистачить для компенсації споживання від охоронної сигналізації на стоянці. І ще один важливий момент - це саморазряд акумулятора. Він залежить безпосередньо від температури електроліту, від ємності акумулятора і від його стану. Чим гірше стан батареї і вище температура, тим саморазряд більше. Т.е. влітку саморазряд акумулятора вище. За різними джерелами в справному акумуляторі він від 20-30 мА і вище. При низькій температурі термін зберігання акумулятора довше. Проблема зимових запусків у необхідності більшого пускового моменту через густий масла і в різкому перепаді температури при пуску. Т.е. потужності даної панелі буде достатньо не тільки постійно «годувати» охоронну сигналізацію, але і для компенсації струму саморозряду акумулятора. Т.е. з таким пристроєм через рік Ваш акумулятор не розрядиться зовсім.

Ось так малюк !!!

У пристрої вбудований компактний стабілізатор напруги і коштують діоди. Так що якщо Ви підключіть його безпосередньо до акумулятора, то під час заведення двигуна девайс з ладу не вийде і працюватиме безперервно. Чи не вийде він з ладу і на великих оборотах двигуна, коли напруга бортовий мережі буде високим, т.к. відсічення відбувається в пристрої при 18 вольтах. Акумулятор вночі не дадуть посадити діоди. У схемі сонячної зарядки все це враховано. Плюс приєднання через прикурювач - простота, а мінус в тому, що підключена ця зарядка буде до бортової мережі лише тільки в положенні 1 ключа запалювання, наприклад, коли Ви користуєтеся на стоянці автомагнитолой на природі, чи не заводячи двигуна. Адже при вийманні ключа з запалювання на стоянці прикурювач теж відключається від мережі автомобіля і акумулятора в тому числі.

У характеристиках магнітол про споживаної потужності ми знайшли відомості і про 5 ваттах і 15 ваттах і більше. Забавно, що майже всі виробники вказують максимальну вихідну потужність 2 * 50 ват. З практики, моя дружина за дві години садила повністю заряджений акумулятор телевізором штатної магнітоли, до такої міри, що двигун насилу завівся. Звичайно, споживана штатним головним пристроєм потужність залежить і від самого пристрою і від того, що включено в цьому пристрої і на який гучності все це працює. Гадаю, що, як мінімум 30-50 ват воно споживає, а то й значно більше. Т.е. якщо ця панель буде весь літній сонячний день працювати на зарядку акумулятора, то Вам цю енергію магнітола з'їсть за годину гучної музики або за три-чотири роботи радіо. Можливо, на природі Вас це цілком і влаштує, хоча вельми сумнівно.

Ну, і нарешті, про повноцінні системах. Є й повноцінні системи в комплект яких входить гнучкі тонкі панелі з монокристалічного кремнію, приклеювані до даху авто, і контролер управління. Не хотілося б псувати дах авто, та й не зрозуміло який клей може витримати різкі перепади температур російського клімату і вітрове навантаження. Але вони існують. Та й японці в своїй новітній моделі Приуса застосували сонячні панелі для автономного живлення автомобільної електроніки. І знову подумки перенесемося в зиму. Самим згубним для акумулятора є різка зміна температури електроліту і пластин. Тому наші батьки раніше заносили взимку акумулятори з запорожців додому. В нашому випадку, якщо через акумулятор буде постійно протікати струм заряду, то все одно він буде хоча б трохи підігрівати і електроліт. Оптимальним є тривалий струм заряду, що не перевищує 1/20 ємності акумулятора. Т.е. для 55 а * час акумулятора це струм не більше 2,75 ампера. Для цього знадобиться потужність 33 Вт. Тоді, враховуючи, щоб в максимальному ідеальному випадку струм не перевищував зазначеної цифри, оптимальним буде потужність 40 ват. У реальних умовах він буде ще нижче і цього буде достатньо.

Проблема в тому, що більшість з нас заводить машину вранці, коли взимку ще й сонця то немає! Але зате за цілий день поки Ви будете на роботі, акумулятор «відтягнеться, відпочине по повній» і ввечері порадує Вас легким пуском. І вже в цьому варіанті Вам на природі вистачить потужності і на магнітолу і на ноутбук і на інші пристрої.

На жаль, вартість таких рішень поки значно перевищує вартість самого акумулятора. Але ентузіастам це рішення стане в нагоді. До безперечних плюсів такого рішення можна віднести те, що встановивши один раз таку конструкцію на даху свого авто і підключивши її до бортової мережі автомобіля, її вистачить на всю «життя» Вашого залізного коня. (Якщо тільки не розіб'ють хулігани під вікнами Вашого ж будинку). Можна встановити її і під люком в даху авто, якщо він є. Приміром, під люком нашого авто увійде за розміром панель потужністю 20 ватів. Але тут потрібно врахувати, що з підвищенням температури ККД сонячної панелі ... .падает. А при перегріві, вона взагалі може вийти з ладу. Т.е. взимку вона буде ефективніше.