Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 13-10-2014, 19:28 | Категория: Автоелектрика
Сабвуфер своїми руками
Читаючи відгуки людей, які прочитали цю статтю, я зрозумів, що в тому варіанті як вона є на нашому сайті вона практично не приносить користі читачам. Коли люди шукають інформацію по виготовленні сабвуфера своїми руками, вони шукають більше практичну частину, яку вони змогли побачити на фото або на відео. Я постараюся врахувати всі побажання, і ми розберемося, як же виготовити корпус сабвуфера.Практіческая теорія корпусаНачнем з моментів, які більше відносяться до конструкційним особливостям різних видів корпусів, а не до теорії в формулах і розрахунках, на яку більшість людей не подивиться. Якщо ви не берете участь у змаганнях і потрібен сабвуфер, який більш менш якісно звучатиме - ви прийшли по адресу.Ізготовленіе будь-якого корпусу для сабвуфера потрібно починати з покупки динаміка. Тут варто розглянути більш детально, адже від вашого вибору залежатиме і якість і системи, і взагалі можливість її работи.Вибор дінамікаДля початку потрібно визначитися з положенням сабвуфера в автомобілі, звідси буде ясно який корпус вам підходить найбільше - стелс, прихований в багажнику, стандартна коробка і тп. Основні параметри динамічної головки для сабвуфера, котороие потрібно враховувати: • Розмір • Опору звуковий котушки • Потужність • Розмір розрахункового обсягу корпуса • Матеріал Діфузори, підвісу • Розмір магніту (саме магніту, а не кожуха яким він закритий) • Ряд електричних параметрів Тіллі-Смолла , з ними можна ознайомитися ось в цій статье.Я назвав основні параметри, за якими необхідно вибирати динамік. Тепер більш детально про кожного. Розмір - динаміки для автомобільних сабвуферів бувають (в основному) таких розмірів: - 6-ти дюймові головки - в якості основного сабвуфера використовуються досить рідко, та й для отримання нормальної віддачі потрібно використовувати їх декілька. Але вони теж не безнадійні, їх використовують як додаткове джерело мидбаса - баса, де вони цілком нормально отігривают.- 8-ми дюймові головки - за характеристиками наближаються до попереднього пункту, але в варіанті грамотної установки можлива їх робота як основного сабвуфера. Хоча в більшості випадків їх використовують для отримання якісного фронтального баса.- 10-ти дюймові головки - це перший із варіантів, який дозволяє побудувати досить пристойну систему завдяки своєму невеликому розміру і пристойним характеристикам. З тими головками з якими зустрічався особисто я, залишилися приємні враження, хоча це і не двенашка. Загалом такі динаміки здатні досить якісно звучати в ЗЯ розміром 15 - 20 літрів, що не може не радувати, і якщо вам потрібно лише додати баса, а не учавствовать в змаганнях - це ваш варіант. Та й ціна обрадує, хоча цей варіант на любителя. Одним словом - хочете маленький об'єм в багажнику - вибирайте цей варіант! - 12-ти дюймові головки - найпоширеніший варіант і місця не займає загранично (близько 25 - 35 літрів обсягу), і дозволить покачати нормально салон :). Мій особистий вибір, та й вам раджу, хоча не потрібно отталківатся від обсягу, який вказав я - це усреднеенное значення, воно має властивість ізменяться.- 15-ти дюймові головки - як то кажуть на любителя. Ці типи головок встановлюють в основному для змагань з SPL, автомобіль, який використовується кожен день буде важкувато пристосувати до сабвуфера об'ємом 60 - 90 літрів. Для створення системи початкового рівня, цей тип не підходить, та й ціна буде досить висока.Ми трохи розібралися з типами динаміків за розміром, тепер ще треба обговорити різницю в опорах звуковий котушкі. Тут побутують деякі думки, які не завжди правильні. Основний прінцип - чим менше опір в навантаженні у підсилювача, тим більше він видає потужності. Просте правило, але пам'ятайте що у підсилювачів середньої і нижньої цінової категорії, які хоч і розраховані на низкоомную навантаження, можливість її підключення доступна скоріше опціонально і при використанні 1 - 2 Ом в навантаженні, якість втрачається. Тут на мене посипалося багато захоплених криків, але я суджу по особистому досвіду. Можливо в одному варіанті менше, у другому більше. При виборі динаміка потрібно враховувати варіант підключення, наприклад, на 2, на 4 Ом. Сучасні динамічні головки дають таку можливість, з огляду на те, що у них є 2 звукові котушкі і підключити можна в 3х варіантах - послідовно і паралельно, кожна котушка свій канал. Я думаю, у створенні повсякденного системи не знадобиться використання динаміка з опором 1 Ом.Далее по порядку йде потужність динамічної головки, що теж викликає чимало розбіжностей, зважаючи питання - а скільки потрібно? Не вдаючись глибоко в теорію звуку, можу від себе позначити, що динамік повинен бути в будь-якому випадку могутніше, ніж максимальна вихідна потужність підсилювача. Але варто пам'ятати, що жодна звукова апаратура не розрахована в стандартному режимі на роботу в максимальній гучності. При максимальній гучності зростають нелінійні спотворення, підвищується коефіцієнт шумів і тд. Тому варто дотримуватися деякий баланс.Про всі інші параметри ви зможете дізнатися з технічної документації, яка додається до динамічної голівці. І виходити з цих параметрів при покупці потрібно лише тоді, коли ви розумієте весь характер майбутньої системи звука.Ізготовленіе корпусу сабвуфераПлавно підійшли до одного з основних етапів роботи по створенню автомобільного сабвуфера своїми руками. Для початку спробуємо розібратися з практичними варіантами корпусів, з якими ви ознайомитесь в процесі будови. Як на мене варто використовувати 2 варіанти конструкції: • Власне стандартний ящик з МДФ плити та ін. Подібних матеріалів • Корпус типу «стелс» - розміщується в нішах кузова, багажнікаНу зі стандартним корпусом все більш-менш зрозуміло, такий собі ящик, щільно загерметизований і якісно проклеєний. Виконується в основному в двох конструкціях - ЗЯ (закритий ящик) і ФІ (фазоинвертор). Стелс корпусу використовують в тих випадках, коли потрібно економити місце багажника, зробити установку мобільнішою, надати їй закінчений, заводський вигляд. Я недавно писав статтю по споруді корпуса типу «стелс», чітайте.Какой же вибрати корпус? Для початку необхідно вивчити документацію до динаміка, там будуть варіанти, які пропонує виробник компонента. Варто пам'ятати, що корпус типу ФИ буде більше розміром ніж ЗЯ, хоча при цьому і дасть більше звукового тиску. Також в будь-який момент ви зможете попросити допомоги на будь-якому форумі з автозвуку, адже споруда сабвуфера носить і кілька експериментальний характер. Далі я наведу приклад виготовлення корпусу сабвуфера для JL Audio 12W3v3-4, робота з виготовлення корпусу була виконана людиною з ніком на драйві FRANCH-ART. Установка та проектування почалося з вивчення технічної документації до голівки, там було запропоновано 2 варіанти корпусів - ЗЯ і ФИ з фазоінвертором щілинного типу. Зі слів автора, йому не сподобалося звучання ЗЯ і тому корпус був під ФИ. Обсяг корпуса вийшов близько 50 літрів, що досить немало для автомобіля з типом кузова седан. Далі я наведу фотозвіт з виготовлення сабвуфера: Для початку все природно було розмічено і розпиляно:

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Далі все збиралося на довгих шурупах, для герметизації використовувався клей рідкі цвяхи «Момент». Це як варіант, але для створення дуже міцного корпусу, я б рекомендував використовувати епоксидну смолу + тканина, вона дасть дуже високу міцність.

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

На фото наведеному вище видно ФИ типу «щілинний порт», докладніше про види ФИ можна почитати тут.

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Сабвуфер своїми руками

Тепер ще одне дуже важливе зауваження, не завжди виробник дає поради по розмірам корпуса, дізнатися розміри можна за допомогою програми для розрахунку корпусів сабвуфера. Вдалого вам виготовлення!