Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 13-10-2014, 19:28 | Категория: Автоелектрика
Вибираємо автомобільний навігатор
Кожен водій хоча б раз у житті потрапляв у ситуацію, коли адреса місця призначення відомий, а як до місця доїхати незрозуміло. Блукати на своїй території ще півбіди, а якщо нелегка занесла в чуже місто або іншу країну?

Мобільний телефон
Не знаєш, як проїхати, поглянь на свій мобільник! Така рада виручить власників деяких моделей Нокіа: фінська компанія першою вбудувала в свої телефони GPS-навігацію. Скористатися нею досить просто після покупки апарату достатньо встановити з прикладеного диска програму Ovi Maps, а потім підключитися до Інтернету, щоб завантажити необхідні карти і голосовий пакет. Платити не потрібно: один раз витративши на нову трубку від 7 до 20 тисяч рублів (в залежності від моделі), безкоштовно отримаєте навігаційну програму і багатий набір регулярно оновлюваних карт від одного з лідерів картографії компанії NAVTEQ.
Чи можна використовувати мобільник в якості автомобільного навігатора? Звичайно. Правда, спочатку доведеться обзавестися кронштейном не тримати ж всю дорогу телефон в руці. А заодно і зарядним пристроєм, інакше через пару годин ви залишитеся не тільки без навігатора, але і без зв'язку. Запаслися? В путь!

Супутниковий сигнал апарат ловить спритно завдяки технології A-GPS (місце розташування попередньо визначається по найближчих вишок стільникового зв'язку, щоб полегшити апаратові пошук сигналу з космосу). Далі можна вводити адресу. Тим, хто вже користувався навігацією, здасться незвичній особливість програми: адресу або назву точки інтересу (так розшифровується англійська аббревітура POI; це магазини, театри, музеї тощо. Д.) Потрібно забивати чи не послідовно вулиця / будинок, а одним рядком. Якщо система не знайшла потрібний об'єкт, спробуйте додати до вказаною адресою назву міста іноді допомагає.
Автомобільний навігатор
На прилавках магазинів безліч спеціалізованих навігаторів. Ціни від 3 до 20 тисяч рублів. Залізом всі прилади дуже схожі, а програмна частина різна. Одні виробники встановлюють сторонній софт, інші використовують виключно власні розробки. До останніх відноситься, наприклад, Гармін-Нюві 1200.

Більшість автомобільних навігаторів не балують величиною екрану. Проте розумна організація гарміновского інтерфейсу дозволяє набирати адресу без утруднень.

Безсумнівна перевага коробочок висока чутливість вбудованої антени. Як правило, на пошук супутників йде не більше хвилини. Основний недолік більшості моделей в них немає кнопок для швидкого регулювання гучності і яскравості екрана. Та й користувальницький інтерфейс часом викликає різні оцінки. Наприклад, випробуваний Гармін порадував гранично простим керуванням і віртуальною клавіатурою у весь екран, але засмутив їдко-кислотним колірним рішенням і булькаючим голосом, зовсім як у птаха говоруна з Таємниці третьої планети. Втім, і у інших виробів вистачає огріхів: інший раз ставить в тупик занадто складне меню, збиває з пантелику невиразна озвучка, а іноді викликає досаду підсліпуватий екран. Ці особливості не впливають на головний обов'язок навігатора швидко і точно вести до пункту призначення. Але дратують. Тому, вибираючи навігатор, обов'язково придивіться до дизайну інтерфейсу. Тим більше що згодом змінити софт на більш зручний, як правило, важко.
Комунікатор
Армія користувачів комунікаторів зростає день від дня багатьом довелося за смаком поєднання мобільного телефону, кишенькового комп'ютера і GPS-навігатора в одному пристрої. Правда, з останньою функцією все не так вже просто. По-перше, вбудована антена далеко не завжди забезпечує впевнений прийом сигналу з супутника. По-друге, як і у випадку з мобільним телефоном, доведеться витратитися на автомобільні утримувач і зарядник лише деякі апарати спочатку укомплектовані цими аксесуарами. При тому що самі пристрої недешеві: найбільш доступні обійдуться приблизно в 10 тисяч рублів, а наш піддослідний Айфон варто і зовсім близько 30 тисяч. І не забудьте додати ціну навігаційної програми (від 3,5 тисячі рублів), адже без неї пристрій зможе працювати лише як телефон, але не як навігатор.

На комунікаторах можна оперативно змінювати гучність голосових підказок і сигналів системи. Настільки ж швидко відрегулювати яскравість екрану не вдасться потрібно лізти в меню.
Безсумнівна перевага багатофункціонального комунікатора в тому, що в нього можна встановити відразу декілька різних програм навігації. Майже всі вони забезпечують грамотну прокладку маршруту, зручні голосові підказки, можливість пошуку за адресою і точкам інтересу. За великим рахунком різниця між програмами полягає лише в дизайні інтерфейсу і ступеня деталізації карт. Виробники вітчизняного софта, наприклад Навітел або Автосупутник, пропонують більш деталізовані карти Росії. А ось для поїздки за кордон краще скористатися імпортними аналогами. З них найпопулярніші: iGo, Navigon і TomTom.
А якщо витрачати гроші на програмне забезпечення жалко? Спробуйте скористатися безкоштовними додатками, такими як Яндекс.Карти або Google Maps. Правда, користі від них куди менше вони вимагають постійного підключення до Інтернету і позбавлені багатьох другорядних функцій, включаючи голосовий супровід. Невеликий компенсацією стане те, що майже всі вони здатні враховувати пробки при прокладці маршруту.
Двадцять тисяч над землею

Навігаційна система NAVSTAR GPS, яку американці почали розробляти ще в кінці 1970-х, функціонує в штатному режимі з 1995 року. Її основа угруповання з 24 супутників, які обертаються навколо Землі по шести орбітальним траєкторіям (по чотири на кожному) на висоті близько 20,2 тисячі км.
Наземний приймач обчислює поточне місце розташування, аналізуючи час проходження сигналу з космічного апарату, координати якого відомі, до поверхні планети. Для визначення координат необхідно, щоб пристрій приймало сигнал як мінімум з чотирьох супутників. Три з них використовуються для так званої трилатерации (визначення місця розташування по трьох точках), четвертий для остаточної корекції. Звідси закономірність: чим більше супутників в поле зору приймача, тим вище точність обчислення координат (максимальна до 12 метрів в горизонтальній площині).
За таким же принципом працює і російська система ГЛОНАСС. У 1995 році її орбітальну угруповання довели до штатного складу 24 супутника на висоті 19,1 тисячі км. Пізніше через нестачу фінансування програму мало не згорнули (в космосі залишилося всього 11 сателітів). Однак зараз її активно відроджують: сьогодні на орбіті обертається 21 супутник, а в наступному році ГЛОНАСС повинна почати функціонувати в повному обсязі. До того часу напевно виросте і кількість приймачів, що працюють з вітчизняною системою, поки ж на ринку їх вкрай мало.
Штатна автомобільна навігація
Власники автомобілів совстроеннимі навігаційними сістемамілішени можливості вибирати програмне забезпечення. Але їх це мало хвилює у заводських пристроїв багато інших переваг: великий екран, гучні і чіткі голосові підказки. Оповіщаючи водія, пристрій навіть приглушує музику. Та й оперувати вбудованою системою набагато зручніше: одні компанії оснащують автомобілі сенсорним дисплеєм, інші пропонують користуватися зручним джойстиком на консолі або центральному тунелі. Додайте сюди майже миттєвий пошук супутників завдяки потужній антені. Здавалося б, чим не ідеал?
Але от їх вартість ... Оснащений системою DVD800 тестовий Опель-Інсігнія дорожче машини зі звичайною магнітолою на 50 тисяч рублів! Покупцям пропонують, правда, і дешевший варіант з мультимедійним комплексом СD500 за 25 тисяч рублів. Чи не дешевше і системи інших марок: у деяких доплата за навігацію перевалює за 100 тисяч!
Але це не єдиний недолік фірмових пристроїв. Незважаючи на їх солідну вартість, трапляються помилки при прокладанні маршруту, деталізація карт частенько відстає від сучасного рівня, а буває, і голосові підказки опиняються незрозумілими. Але це зокрема. Найбільше досадуешь через те, що складно оновлювати карти. Власнику автомобіля з вбудованою навігацією Інтернет не помічник. Для апгрейда доведеться купувати офіційний диск, або звернутися у фірмовий автосервіс, або змиритися з тим, що на екрані ніколи не з'являться новозбудовані дороги і розв'язки.
І це все?
Розібравшись з основними типами пристроїв-провідників, оцінимо інші, що рідко зустрічаються.
Туристичний навігатор. На перший погляд, Гармін-Орегон 450очень схожий на автомобільного побратима. Але відмінностей чимало: прогумований волого-і пилозахищений корпус, високочутлива антена, наявність в пам'яті не тільки автомобільних, але і топографічних карт. Cравненіе дозволило зробити висновок: похідний Орегон і автомобільний Нюві-1200 маршрути прокладають однаково. Правда, користувачеві туристичного апарату доведеться часто дивитися на екран: голосових підказок він не дає. Зате можна не турбуватися про електроживленні: всі навігатори Гармін з туристичної серії Орегон і Дакота працюють від двох пальчикових (тип АА) батарейок.
Онлайн-Карти
А чи варто взагалі витрачатися на покупку навігатора, якщо в чужі краї їздимо тільки раз на рік? Тоді перед стартом в незвідане відкриваємо будинку інтернет-карту (наприклад, maps.yandex.ru або maps.ovi.com), задаємо точки старту і фінішу і роздруковуємо отриману схему. В дорогу бажано прихопити пасажира, щоб покласти на нього обов'язки штурмана адже одночасно керувати автомобілем і читати легенду непросто і небезпечно. Зате деталізація карт, представлених в Інтернеті, часто куди краще, ніж в мобільних пристроях. Можливий навіть пошук по номеру корпусу такий талант є тільки у лічених навігаційних програм. Але їзда по легенді, при всіх її нечисленних достоїнствах, все-таки не замінить повноцінну GPS-навігацію.
Більшість інтернет-карт не тільки прокладають маршрут, але і вираховують час у дорозі, причому з урахуванням затримок в пробках. А деякі сайти навіть пророкують, скільки палива в середньому потрібно на подолання дистанції.
Героя давньогрецького епосу Тесея врятувала Аріадна, яка дала йому клубок ниток. Тільки з його допомогою переможець Мінотавра зміг вийти з лабіринту. Супутникові системи можна вважати сучасним втіленням міфічного клубка. Звичайно, вони ще далекі від досконалості, але вже непогано допомагають орієнтуватися в дорожніх хитросплетіннях. Ну а вибір апаратури визначають в першу чергу ваші можливості. Штатна навігація набагато зручніше, але ціна кусається. Переносні пристрої доступні багатьом, та й по функціональності близькі. Отже у нинішніх Тесея вибір куди багатшим.

За матеріалами: www.zr.ru.