Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 23-10-2013, 14:53 | Категория: Автокредитування
Оформити машину в кредит

з 1 липня 2013 року Міністерство промисловості і торгівлі Російської Федерації приступило до реалізації програми державної підтримки пільгового автокредитування. В цілому очікується, що її запуск дозволить збільшити і стабілізувати обсяги виробництва і продажів автомобілів в Російській Федерації, зберегти робочі місця і трудову зайнятість працівників російських автомобілебудівних підприємств і організацій суміжних галузей, забезпечити для населення країни більш сприятливі умови для отримання кредитів на купівлю автомобілів. На реалізацію програми з бюджету виділять до 12,7 млрд. руб. , Що в два рази більше, ніж минулого разу. Термін її дії поки обмежений 1 квітня 2014, хоча, швидше за все, надалі програму продовжать і в цілому він займе півтора року. Назви моделей автомобілів Мінпромторг поки не публікує.

Очікується, що за 18 місяців частка пільгових продажів може скласти до 12% у загальному обсязі продажів і досягти 433 тис. штук. Для відшкодування банкам випадаючих доходів за пільговими кредитами з федерального бюджету з 2013 по 2017 років буде потрібно майже 13 млрд. рублів. Справжній ривок за розрахунками аналітиків повинен відбутися в другій половині осені, що пов'язано в основному із сезонним зростанням попиту і інш. об'єктивними і суб'єктивними факторами. Мінпромторг чекає попиту в 4050 тис. кредитів на місяць, і таким чином до кінця року має бути видано близько 200250 тис. субсидованих позичок. Для порівняння, в 2009 і 2010 роках (у першому раунді програми) було оформлено всього 226 тис. автокредитів: трохи більше 70 тис. позик в 2009 р. і 155 тис. в 2010 р. Тобто нова програма за прогнозами може надати набагато успішніше і популярніше за свою попередницю.

І це незважаючи на те, що до СОТ вже незадоволені програмою, оскільки вона вводить нерівні умови для продавців. Зайвим приводом дражливим бюрократів із Всесвітньої Торгової Організації можна визнати й те, що програма складена настільки грамотно, що умови членства не порушує: в її рамках можна купувати як вітчизняні, так і імпортні автомобілі. Цей нюанс, до речі, є додатковим приводом для впевненості в більшому успіху другого раунду програми в порівнянні з першим у зв'язку з додатковою зацікавленістю потенційних покупців як відомо в 2009-2010 рр.. під дію пільгового субсидування підпадали лише вироблені в Росії машини, причому вартістю не вище 600 тисяч рублів. Власне саме тому Асоціації європейського бізнесу сповнена оптимізму щодо результатів реалізації програми. Йорг Шрайбер,

голова Комітету автовиробників АЄБ: Протягом ряду останніх місяців ринок був не в кращій формі, і минулий липень змін на краще не приніс. Незважаючи на те, що темпи уповільнення ринку досягли максимуму в 2-му кварталі, є причини, за якими ми можемо очікувати поступового поліпшення ситуації в найближчі місяці аж до точки стабілізації ринку. Державна програма субсидування автокредитів буде корисною для якнайшвидшого досягнення цієї точки, і залишається тільки вітати дану ініціативу уряду. Тим не менш, держпрограма викликає цілий ряд питань. Чи зможе вона досягти поставлених цілей і дійсно домогтися збільшення і стабілізації обсягів виробництва і продажів автомобілів в Російській Федерації не кажучи вже про вирішення більш глобальних завдань, пов'язаних з вітчизняним автопромом в цілому?

Експерти обережні у своїх оцінках і навіть представники беруть участь у програмі компаній-автовиробників вельми акуратні і стриманий у коментарях. Денис Петрунин, керуючий директор Хенде Мотор СНД:

Глобального впливу на збільшення обсягу продажів даних моделей програма не зробить, оскільки основний продукт модель Solaris є абсолютним бестселером ринку серед іномарок, має високий попит, а збільшення виробничих потужностей на даний момент не планується. Михайло Семеніхін,

глава марки Volkswagen Комерційні автомобілі, хоч і не вважає що галузь перебуває в кризі, проте, також надзвичайно обережний:

У даному випадку має місце зміна вже став звичним за останні роки зростання на деяку стагнацію або в чомусь легкий спад. Але називати цей кризою я б не став. Запуск даної програми я б назвав скоріше попереджуючим, профілактичною мірою, яка може загальмувати або навіть запобігти скочування галузі до дійсно кризовим явищам. При цьому більшою мірою це стосується легкового сегмента, в нашому сегменті ситуація більш стабільна, а що ж до нашої марки зокрема, то ми в цілому йдемо на рівні минулого року, що повністю відповідає нашим прогнозам. У цілому ж можна сказати що особливих ілюзій щодо програми автовиробники не відчувають, саме тому ними паралельно реалізуються і інші програми кліентопрівлеченія, орієнтовані в першу чергу на підвищення привабливості моделей за рахунок ціни. Той же Volkswagen Комерційні автомобілі за останній час спільно з Фольксваген Банк РУС розробив і запустив пакетну пропозицію на покупку Amarok. І звичайно ж автовиробникам хотілося б що б програма мала більше охоплення.

Михайло Семеніхін: Ми взяли участь у робочих групах при обговоренні профілю даної програми. У тому числі і завдяки нашим зусиллям поріг ціни вдалося підняти з початкових 700 тис. руб. до 750 тис. руб. Це дозволило нам стати учасником програми з шістьма спеціальними бензиновими моделями Caddy Welcome, які, до речі кажучи, навіть у базовій версії оснащені всіма необхідним обладнанням безпеки і комфорту. До можливих коректувань можна було б віднести подальше підвищення порогу ціни хоча б 900 тис. руб. , Адже за статистикою середня ціна купується іномарки в Росії становить близько 900 тис. руб. Якщо ж копнути ще глибше і послухати думку незалежних експертів то навіть і обережний оптимізм пропадає. По-перше, аналітики практично одностайно відзначають, що в даний час ринок автокредитування Росії вступає в нову стадію розвитку.

Банки, що зіткнулися з виразним уповільненням зростання авторинку, змушені шукати нові інструменти просування своїх продуктів. У 2012 році російський ринок автокредитування виріс на 20% і досяг 26 млрд. доларів. В Асоціації російських банків вважають, що пік автокредитування пройдений і до 2014 року слід очікувати насичення ринку. Наступний бум експерти прогнозують в проміжку п'яти років. До того ж в РФ зростає прострочення по автокредитах. За даними агентства Секвойя кредит консолідейшн, зараз прострочення становить близько 31 млрд. рублів, а за підсумками року обсяг простроченої заборгованості перевищить 34 млрд. рублів. За простроченими автокредитах лідирують Москва, Санкт-Петербург, Новосибірська, Свердловська, Ростовська, Кемеровська і Московська області, Республіка Татарстан, Краснодарський край.

По-друге, загальний стан ринку все-таки більш плачевно, ніж його хочуть представити автовиробники. Нагадаємо, програма стартувала в липні, але спад продажів, тим не менш, продовжився. І негативну динаміку знову ж демонстрували головним чином бюджетні марки, чия продукція підпадає під дію програми субсидування. Все це говорить про те, що одних лише дій з пільгового кредитування мало. На жаль, дилери і автовиробники мало чому навчилися в перший криза 2008 2009 рр.. він занадто швидко закінчився, і компанії постаралися дуже оперативно повернутися до колишньої абсолютно недієздатною в нинішніх умовах моделі ведення бізнесу.