Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 6-10-2014, 20:05 | Категория: remontiruem

Привід автомобіля: який краще - передній або задній? Мерседес, БМВ, Порш ... Чому ці компанії, що виробляють зовсім на дешеві автомобілі, донині випускають моделі з ведучим заднім мостом? Адже переваги переднього приводу очевидні - менша кількість деталей, відповідно меншу вагу і вартість автомобіля, краща курсова стійкість і т.д.

Який привід краще передній або задній для повсякденних поїздок

Автоконцерни вищого ешелону ні в яку не хочуть відмовлятися від заднього приводу

Насправді, все не зовсім так. Суперечки з приводу того, який привід краще, передній або задній, не вщухають вже багато десятків років. Компанії, що виробляють авто середнього цінового сегмента віддають перевагу передньопривідною компонуванні з поперечним розташуванням силового агрегату, а автоконцерни вищого ешелону ні в яку не хочуть відмовлятися від заднього приводу, іноді розбавляючи модельні ряди машинами з усіма чотирма провідними колесами.

Щоб зрозуміти, чому має місце така тенденція, давайте по порядку поговоримо про плюси і мінуси кожного з варіантів, а також коротенько торкнемося машин, що мають повний привід.

Отже, повний привід.

Як правило, це автомобілі від престижних марок (або спортивні моделі), в яких наголос зроблено на комфорт і високі їздові характеристики. Яскравими представниками є (як вже згадувалося) німецькі компанії БМВ і Мерседес-Бенц, вже багато років випускають авто з задніми провідними колесами. Також, можна згадати фірми Сааб, Альфа-Ромео, Ягуар, які також, з поширенням популярності переднього приводу, не піддалися цій тенденції.

Спочатку про мінуси заднього приводу:

Развесовка.

Так як двигун розташований спереду, перед інженерами стоїть нелегке завдання перенести частину ваги на задню вісь, щоб забезпечити провідним колесам хороше зчеплення з дорожнім покриттям. Найкращою вважається співвідношення ваги 50/50 якій, наприклад, вдалося домогтися німцям з БМВ в більшості їхніх автомобілів. Наслідком поганої розваговки може стати те, що задню частину автомобіля буде «вести» на слизькій дорозі при виконанні розгону - таку ситуацію ми можемо спостерігати у старій добрій «Волги» будь-якого покоління.

Дорожнеча виробництва.

Задньопривідні автомобілі мають більшу кількість деталей і механізмів, відповідно і ціна їх виходить вище, ніж у передньопривідних.

«Тунель» посередині салону.

У такої компоновки він неминуче буде присутній, так як необхідно забезпечити місце для карданного вала, що передає крутний момент на задню вісь. Це, в свою чергу, трохи зменшує внутрішній простір салону.

Гірше прохідність.

На авто з заднім ведучим мостом набагато простіше «закопатися» в бруд або сніг. Сьогодні, на вирішення цієї проблеми направлені електронні системи типу «антібукс» та ін.

Тепер поговоримо про те, чому задній привід по раніше користується високою популярністю:

Набагато краще воно за в передньому приводі, розподіл навантаження на осі. В даному випадку роботу по розгону виконують задні колеса, а задача управління автомобілем лежить на передніх.

Під час розгону на рульове колесо не передається ніяких реактивних моментів, відповідно він не норовить вирватися з рук водія. Також, на кермі не відчувається жодних вібрацій, що значно збільшує комфорт і задоволення від водіння.

Під час розгону машина, як відомо, «сідає» на задні колеса, відповідно у них підвищується зчеплення з асфальтом і ймовірність пробуксовки знижується.

Відсутність необхідності «намертво» кріпити мотор і коробку до кузова. В даному випадку кріплення виконується за допомогою елементів, що мають деяку ступінь м'якості і пружності. Відповідно всі вібрації, що йдуть від цих механізмів, практично не відчуваються в салоні.

Краща керованість в поворотах, ніж у машин з передніми ведучими колесами. Тут варто обмовитися, що мова йде виключно про сухому асфальтовому дорожньому покритті.

Коли ми трохи розібралися з першим варіантів компоновки, саме час перейти до другого варіанту - передньому приводу. Широко застосовуватися в автомобілях він став відносно недавно - приблизно з середини сімдесятих років, однак перші екземпляри таких машини з'являлися ще на початку двадцятого століття.

Найбільшою проблемою для інженерів було забезпечити таку систему передніх коліс, яка могла б одночасно і крутити їх, і повертати. Як тільки проблема була вирішена, маса передньопривідних автомобілів моментально увірвалася на ринок. Плюси такого рішення:

Менша вартість виробництва у зв'язку з меншою кількістю деталей.

Менша вага автомобіля (немає достатньо важкуватого карданного вала і супутніх систем).

Хороша курсова стійкість, машина краще тримає колію.

Так як немає кардана, немає і тунелю посередині, а це означає більше простору в салоні.

Немає необхідності в ідеальній развесовке - двигун «тисне» на передню частину, відповідно підвищуючи зчеплення з дорогою.

Тепер про мінуси:

Жорстке кріплення двигуна з кузовом викликає вібрації, які можна відчути в тому числі і в салоні авто.

При розгоні кермо починає жити своїм життям у зв'язку з тим, що на нього передаються реактивні зусилля

Під час різкого старту машина, знову ж таки, сідає на задню частину, перед полегшується і велика ймовірність пробуксовки.

На передні колеса лягає робота по розгону машини, поворотам, а також основне навантаження по гальмуванню. При агресивній їзді є ймовірність того, що вони просто не впораються в цим, перегріваючись і погіршуючи загальну керованість.

Який привід краще передній або задній для повсякденних поїздок

Якщо вам важливий комфорт, вибирайте авто з переднім приводом

Як бачимо, і в тому і в іншому випадку є як недоліки, так і незаперечні достоїнства. Висновок можна зробити такий - якщо вам важливий комфорт, а також ви віддаєте перевагу спортивному стилю водіння - вибирайте авто з переднім приводом, ну а якщо ж ви хочете недороге авто з хорошою керованістю за будь-яких погодних умовах, то ваш вибір - передній ведучий міст. На запитання «на якому приводі краще дріфтовать», відповідь однозначна - на задньому (на передньому це в принципі не можливо), однак це вже більше для вуличних «хуліганів» і спортсменів.

Однак, ми не торкалися третього варіанту - повного приводу. Якщо стоїть завдання відповісти, що краще - передній, задній або повний привід, то тут, швидше за все, краще віддати перевагу останньому варіанту. Це рішення щонайкраще підходить для будь-яких погодних умов, а також позбавлено деяких недоліків переднього і заднього приводу, що стосується пробуксовки ведучих коліс і поганої керованості.