Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:05 | Категория: remontiruem

Чому потрібно перевіряти кисневі датчики

Чому потрібно перевіряти кисневі датчики

У зв'язку з жорсткістю вимог з нормування складу відпрацьованих газів стає зрозуміло, чому автовиробники приділяють таку пильну увагу процесу згоряння і контролю над рівнем викидів. Стратегії, яким слідували раніше, не відповідають чинним вимогам по нормуванню складу автотранспортних викидів. Ми вже звикли до систем із замкнутим контуром і відповідним паливом. Система управління двигуном покладається на численні датчики, які повинні працювати правильно, надаючи всі необхідні дані для забезпечення максимальної ефективності роботи двигуна. Коли були впроваджені каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів, їх функція полягала в строгому контролі коефіцієнта співвідношення повітря / пального 14,7: 1 або лямбда = 1,0.

Чому потрібно перевіряти кисневі датчики

Це означало, що система управління двигуном потребувала способі визначення концентрації паливоповітряної суміші. Необхідні дані вдалося отримати шляхом вимірювання кількості кисню у вихлопних газах після завершення процесу сгоранія.Закритая система, або система із замкнутим контуром є стратегію, при якій система управління двигуном покладається тільки на ті дані, які були надані кисневими датчиками з метою регулювання тривалості упорскування палива . Під час прогріву двигуна система управління двигуном покладається на запрограмовану тривалість упорскування палива, не сприймаючи сигнали, що надходять від кисневих датчиків.

Кисневий датчик

Найпоширенішим типом датчика, встановленим на системах уприскування бензинового палива, є цирконієвий. До того, як з'явився каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів (Pre cat попередній каталітичний нейтралізатор), існував один датчик; другий датчик був розроблений після того, як з'явився каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів (Post cat). Сам датчик виготовлений з двоокису цирконію, одна частина елементу відкривається в атмосферу, а інша взаємодіє з відпрацьованими газами. Платиновий контакт приєднаний до кожної зі сторін елемента з двоокису цирконію.

Дія кисневого датчика

Кисень містить негативно заряджені іони, які збираються на платинових електродах, і коли датчик досягає температури близько 400 C, будь-яка різниця потенціалів утворює електричну напругу. У разі якщо суміш бідна, вміст кисню у відпрацьованих газах високе. При порівнянні з вмістом кисню в атмосфері існує тільки дуже маленька різниця потенціалів, і, як наслідок, виникає невелика напруга (близько 0,2 +0,3 В) .В разі якщо суміш багата, то вміст кисню у відпрацьованих газах низьке. Створюється велика різниця потенціалів, тому виникає відносно більш висока напруга (0,7 +0,9 В). Система управління двигуном буде безупинно підлаштовувати тривалість імпульсного сигналу під форсунки з метою вийти на середню напругу, що становить близько 0,4 +0,6 В при значенні лямбда близько 1.0. Оскільки в процесі руху режими роботи двигуна по стоянно змінюються, значення напруги коливається в обидві сторони від середнього значення. Тому даний датчик в силу своєї нездатності визначити невеликі зміни у змісті кисню відомий як вузькосмуговий. Датчик, встановлений після каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, діє за тим же способом, що і датчик перед ним, але з одним дуже великим відзнакою. Після того, як гази були оброблені каталітичним нейтралізатором, вміст кисню в них залишається на незмінному рівні. Це забезпечує постійну напругу близько 0,4 +0,6 В. Тепер система управління двигуном може ефективно відслідковувати роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.

Стандартні несправності

У зв'язку з важкими умовами експлуатації і мінімальними значеннями напруги проблеми можуть виникнути дуже легко. Знаючи, як працює датчик, ви отримуєте ключ до успішної діагностиці кисневих датчиків.

Контакт 1 Нагреватель +

Контакт 2 Нагреватель

Контакт 3 Сигнал напруги

Контакт 4 Земля

Зверніть увагу, що всі перевірки опору і безперервності ланцюга необхідно виконувати при роз'єднаною ланцюга. Якщо у вас є діагностичний код несправності, він дасть вам деяке уявлення про цілісність ланцюга, але ви дізнаєтеся набагато більше, якщо самі проведете випробування датчика. На датчику з чотирма проводами два дроти відповідають за нагрівальний елемент, який призначений для того, щоб якомога швидше довести температуру датчика до робочої температури 400 C. Найпростіше, з чого можна почати, це перевірити цілісність ланцюга елемента блоку управління. Щоб заміряти яка впливає сигнал нагрівача, буде потрібно задіяти осцилоскоп. Наступний крок випробування самого датчика; спочатку перевірте контакт між затискачем заземлення 4 і землею. Якщо це можливо, досліджуйте сигнал тільки після того, як двигун досягне робочих умов, тобто достатньо прогріється, і система управління почне працювати з замкнутим контуром. Сигнал повинен перемикатися між багатим і бідним станами (з 0,2 +0,3 В на 0,7 0,9 В); дане перемикання має відбуватися приблизно кожну секунду. Якщо сигнал малий (середня напруга 0,3 В) або занадто великий (середня напруга 0,7 В), то, ймовірно, датчик став жертвою корозії на платинових електродах або забруднення в отворах. Якщо автомобіль оснащений декількома кисневими датчиками pre і post, можна отримати більш точну інформацію. Використовуючи дані двох або чотирьох каналів і накладаючи сигнали, можна отримати точні відомості про час реакції і операційної / робочої нагрівача. Вимкніть датчик і виміряйте опір на контактах 1 і 2 Якщо воно лежить в межах 5 30 Ом, перевірте сигнал, який надходить від електронного блоку управління двигуном. Зазвичай він приводиться в дію за рахунок сигналу модуляції тривалості імпульсу (PWM), що надходить від електронного сигнали від справних датчиків повинні бути дзеркальним відображенням один одного.

Чому потрібно перевіряти кисневі датчики