Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:18 | Категория: remontiruem

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Найбільш часті проблеми:

запах гару (горілого) від передніх колодок, заклинювання передніх колодок

педаль гальма при натисканні має великий вільний хід або прінажатіі повільно йде в підлогу

нерівномірність гальмування задніх коліс (як правило з'ясовується при проходженні гостех огляду)

багато вільного часу

всі разом

Першим і обов'язковою умовою є відсутність підтікань гальмівної рідини у всій системі (тобто цілісність трубок шлангів і т.д.) Найбільш часті скарги власників AUDI припадають на передні гальма - перегрів, підклинювання, як наслідок запах гару, при тривалої - їзді втрата колодками своїх експлутационнимі властивостей, і можливе викривлення і нерівномірний знос самого гальмівного диска.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Праворуч перегріта колодка, знизу ключ для гальмівних трубок.

В гіршому випадку перегрів переднього супорта може негативно позначитися на здоров'ї підшипника.

Можливі причини:

підклинювання самих гальмівних колодок в супорті.

Діагностування: при знятті супорта колодки вільно не переміщаються по полицях нерухомої частини супорта. Можлива причина: корозія полиць супорта - іржа буквально заважає переміщенню колодки.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Як усунути: щітка по металу і невеликий напилок - счищаем іржу, при цьому треба звернути увагу на відсутність видимої виробки в цій полиці у вигляді ямки.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Якщо вироблення мається то не варто розраховувати на відмінну роботу, колодка може погано як притискатися так і відходити від диска під навантаженням. Я прибрав ямки за допомогою плоского напилка, як варіант заміна нерухомої частини супорта.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Полку супорта бажано змастити високотемпературної мастилом для елементів гальмівної системи.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Ще одна можлива причина: встановлені колодки ізготовленни з недотриманням належних розмірів і вставляються в очищений від корозії супорт дуже щільно - при нагріванні колодка нагріється сильніше ніж супорт і через збільшення геометричних розмірів просто заклинить. (Буває з дешевими колодками маловідомих виробників).

Як усунути: беремо напилок (болгарку) і акуратно підрізаємо металическую частина колодки яка лягати на полицю супорта, таким чином щоб вийшов сумарний зазор 1 - 1,5 мм (тобто забезпечуємо колодці вільне переміщення по полицях).

Полку супорта бажано змастити високотемпературної мастилом для елементів гальмівної системи.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Підклинювання направляючих супорта діагностується наступним чином: знімаємо колодки, збираємо супорт назад без колодок і переміщаємо по напрямних. Якщо переміщення відбувається з працею - перевіряємо чи не погнуті напрямні, чистимо, змащуємо, загалом добиваємося вільного переміщення.

Підклинювання поршня супорта в корпусі супорта діагностується так: після заклинювання колодок відпускаємо штуцер прокачування, але підклинювання не проходить. Після зняття супорта дуже складно втиснути поршень в супорт.

Раніше при заміні колодок на своїй машині обмежувався тим, що кілька разів вганяв поршень до упору всередину за допомогою довгого гвинта, потім за допомогою педалі виводив поршень назовні, але виключаючи випадання циліндрика з корпусу супорта. При цьому було відмічено пошкодження пильовика супорта з лівого боку. Цього разу прийняв більше кардинальні заходи.

Ще одна причина: забруднення або корозія робочої поверхні поршня супорта внаслідок тривалої експлуатації або порушення цілісність пильовика.

Як усунути: процедура для сміливих і відчайдушних - купуємо ремкомплект передній супорт і приступаємо до розбирання супорта. В першу чергу слід переконатися що трубки, шланги та штуцера прокачки можна раскрутіть.Еслі удалость розкрутити з'єднання трубки і шланга - значить у вас хороший зажимной ключ для трубки (дивись перше фото), якщо ні - значить вам не пощастило і варто заздалегідь запастися новою гальмівною трубкою. Гірше якщо не відкрутиться штуцер, у мене заламали один - довелося за допомогою зварювального напівавтомата наварювати гайку на 17, з третьої спроби вдалося повернути рухливість штуцера. У відсутності напівавтомата є варіант висвердлити залишки штуцера, що робиться дуже акуратно, що б не пошкодити різьблення в супорті і вимагає наявності нового штуцера.

Переконавшись, що трубки і шланги можна розкрутити, вовзращается системі первозданну герметичність і працюючи педаллю гальма виштовхуємо поршень з корпусу супорта. Відкручуємо з'єднання гальмівної шланг / трубка і глушимо заглушкою для уникнення втрати всієї гальмівної рідини. Після цього дістаємо старий манжет з корпусу супорта (в обох супортах манжет був перекручений !!! і при цьому чітко видно, що він так і працював), але при цьому витоків ТЗ жодного разу помічено не було) .В моєму випадку в правому супорті на поверхні поршня і в всередині супорта був невеликий наліт іржі - витягаємо старий манжет і пильовик і ретельно прибираємо забруднення на Полірувальні верстати або за допомогою дриля з полірувальної насадкою і пастою Гоя.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

Після чого все ретельно вимиваємо старої тормозухи і зубною щіткою і встановлюємо ремонтний манжет, а також замінюємо сильно втомлений за останні 20 років пильовик супорта. Після всього цього збираємо супорт: спочатку в складаємо поршень в пильовик, а потім в манжет. Я все змазав гальмівною рідиною і вганяв поршень прокручуючи за допомогою плоскогубців за годинниковою стрілкою (плоскогубцями тримати за край поршня, ні в якому разі не за робочу поверхню поршня). Встановлюємо супорт на рідне місце і з'єднуємо шланги і трубки. Штуцером спускаємо повітря з супорта, в іншому випадку не вдалося підвести до колодок. Перший супорт необхідно повернути на місце інакше не удасться витягти поршень другого супорта.

З другим суппортом повторюємо процедуру. У моєму випадку другий супорт мав пошкоджений пильовик і після вилучення поршня я просто жахнувся: поверхня поршня мала численні сліди корозії, хромоване покриття робочої поверхні порушено і піднято іржею. Після очистки іржі і поліровки на місцях корозії залишилися раковини. Такий поршень краще не використовувати.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

На авторинку пропонують поршень б / у оригінал 25тис.белорусскіх рублів (близько 12 $) і 25 $ за новий. Набутий поршень б / у трохи відрізнявся від рідного по висоті і розташуванню канавки під пильовик, але був вдало інстальований. Як варіант заміна супорта на б / у, але процедура відновлення супорта залишається колишньою.

Встановлюємо супорт на місце, затискаємо всі з'єднання і прокачуємо систему.

Проблеми, що виникають з гальмівною системою

[Stextbox id ="at" defcaption ="true"] Найдетальніша інформація з якісними фотознімками про самостійне ремонті супорта передніх гальм автомобіля [/ stextbox]