Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:19 | Категория: remontiruem

Перевіряємо справність АКПП

Перевіряємо справність АКПП

Якби Ви побачили нутрощі АКПП і представили, що знос однієї з численних деталей і сальників призводить до некоректної роботи всього агрегату, відповідь став би очевидним. Автоматичні коробки також чутливі до перегріву трансмісійного масла - варто залізти в глибокий сніг і побуксовать на місці 20-30 хвилин вистачить, щоб спалити коробку. Прикладів тому предостатньо. В автоматі багато прецизійних поршнів. Варто одному з них застопоритися, як трансмісія перестає працювати правильно. Багато робітників частини автомата схильні до природного зносу. В масляному піддоні встановлений магніт, який притягує до себе металевий порошок. Навіть після 150,000 км він буде покритий товстим шаром металевого нальоту. Перевірте такий же магніт на механічній коробці, і він буде абсолютно чистим після аналогічного пробігу. Крім того, автомати рідко довго живуть після ремонту - в них занадто багато точних частин, і найменша помилка або піщинка бруду викликають поломку знову.

З усього вище сказаного робимо висновок: автомат - агрегат, що вимагає особливо ретельної уваги при купівлі вживаного автомобіля.

Так, автомати стали надійніше сьогодні, але вони все ще залишаються найбільш вразливими і схильними до поломок вузлами з подальшим складним і дорогим ремонтом.

При неправильної експлуатації автомат можна угробити за півгодини. Один клієнт намагався звільнити свою новеньку Audi із замету і спалив коробку в перший день покупки! Ремонт обійшовся в $ 2000, а через рік коробка зламалася знову.

Автомат сильно залежить від якості трансмісійного масла і його стану. Невірний тип масла може привести до поломки вже через півгодини.

Спробуємо розглянути, на що треба звертати увагу при тестуванні автомата, купуючи старий автомобіль. Крім того, ми настійно рекомендуємо звернутися до професійного фахівця, щоб протестувати бувший автомат - дуже розумний вклад грошей.

Перше, перевірте історію машини, якщо це можливо. Ви заощадите час і гроші. Якщо історія машини говорить про те, що вона використовувалася в прокаті або була відновлена після серйозної аварії, навіть не дивіться на неї. Запитайте продавця або попереднього господаря, чи проводився ремонт автомата. Якщо автомат вже перебирався, краще не купувати таку машину. Справа не в тому, що всі ремонтні трансмісії мають проблеми - деякі з них працюють краще, ніж до ремонту. Проблема в тому, що не всі ремонтні майстерні в стані полагодити кваліфіковано АКПП. А так як неможливо визначити, наскільки якісним був ремонт, краще взагалі відмовитися від такої машини. Ще один привід потурбується - наявність фаркопа. Транспортування причепа викликає додатковий знос АКПП.

Як перевірити автомат уживаної машини.

Перше, перевірте рівень масла в автоматі і його стан.

Двигун працює на холостих обертах, АКПП в положенні "Park". Витягніть щуп трансмісії і протріть його чистою ганчіркою. Вставте назад і витягніть щуп знову. Уважно розгляньте масло. Протріть щуп білим папером, щоб оцінити стан масла. Слід на папері повинен бути чистим і прозорим без яких-небудь металевих частинок або сторонніх пластівців. Нове масло зазвичай червоного кольору. З часом воно стає трохи коричневим, але не повинно бути чорним. Понюхайте масло. Не повинно бути паленого запаху.

Спочатку ця перевірка буде здаватися непростий, але після декількох машин, Ви зрозумієте, що тут немає нічого складного.

Отже, якщо Ви виявите, що масло автомата занадто темне, має металеві частинки або пахне гаром, то краще не купувати таку машину.

Враховуйте те, що багато сучасних автомати йдуть без масляного щупа, і перевірка рівня масла можлива тільки в спеціалізованому техцентре. В цьому випадку для контролю автомата залишається тільки тестовий заїзд.

Тестовий заїзд з метою перевірки автомата

Будьте вкрай обережні, коли ведете чужу машину. Попередньо налаштуйте сидіння і дзеркала, перевірте роботу гальм.

Перша ознака дефектного автомата - затримка між моментом, коли Ви вибирає передачу "D" (Drive) або "R" (Reverse), включенням передачі.

Трохи прогрійте машину з трансмісією в положенні "P" (Паркінг) до тих пір, поки обороти не впадуть до 650 - 850 / хв.

Нога на педалі гальма, переключаєте на "D" (Drive). Автомат повинен негайно вибрати цей режим - по відчуттях він починає тягти машину вперед. Процес включення повинен відбуватися м'яко без поштовхів і стукотів.

Перемкніть на "N" (Neutral), і коробка повинна відключитися. Тепер увімкніть "R" (Reverse). Знову автомат повинен включитися миттєво - Ви відчуваєте, що машина хоче повзти назад. Знову не повинно бути ніяких поштовхів або стукотів.

Тепер, утримуючи гальмо, перемикайтеся з D в R і назад. Знову ніяких поштовхів або стукотів.

Якщо відбувається затримка більш 1 с при включенні передачі, то коробка або зношена, або вже потребує ремонту.

Тепер треба покататися.

Важіль АКПП в положенні "D" (Drive), прибираєте ногу з гальма і м'яко прискорюєтеся. До швидкості 50-60 км / год передачі повинні перемкнутися мінімум двічі (з першої на другу, з другої на третю).

Всі перемикання повинні бути м'якими без поштовхів і затримок.

Момент перемикання передачі визначається легким зміною рівня шуму двигуна і падінням його обертів. Якщо АКПП надмірно зношена, то вона перемикається з поштовхом або затримкою і навіть ударом (особливо з 1-ї на 2-ю).

На швидкості 40-50 км / год надавите газ до упору, при правильному стані автомат перейде на передачу нижче й обороти підвищаться.

Далі: перевірте overdrive (якщо він є). Ця кнопочка збоку ліворуч важеля АКПП для японських і американських автомобілів.

На швидкості 60-70 км / год на рівній дорозі переключіться на режим ON натисканням кнопки овердрайв. Автомат повинен перемкнутися на передачу вгору. Перемкніть в положення "OFF," автомат опуститься на одну передачу.

Ще одна проблема автомата - пробуксовка передач. Ви давите газ, обороти ростуть, швидкість не збільшується.

Навіть одного з вище зазначених недоліків достатньо, щоб відмовитися від покупки машини.

Тестовий заїзд повинен бути по можливості довгим. Часто коробки працюють нормально в холодному стані, а в прогрітому починають страйкувати і навпаки. Тому краще витратити більше часу на перевірку, ніж потім займатися серйозним ремонтом. Робоча коробка передач не смикав, не стукає, чи не буксує і не виробляє шумів при перемиканні на будь-якій швидкості і будь-якій температурі масла. Якщо продавець починає Вас запевняти, що поштовхи, вібрація і тому подібні речі "звичайне явище" для даної машини, тому що вона не прогрілася або щось в цьому роді, що не довіряйте йому. Якщо "check engine" або миготливий овердрайв з'явиться під час тесту, обговоріть проблему зі своїм механіком.