Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:22 | Категория: remontiruem

Прокачування гальм Прокачування гальм необхідна при заміні гальмівної рідини, а також для видалення повітря, що потрапив в гідропривід при ремонті або заміні окремих вузлів гальмівної системи.

Роботу виконуємо вдвох з помічником иа оглядовій канаві або підйомнику. Повітря видаляємо спочатку з одного контуру системи (передній правий - задній лівий циліндри), потім з іншого.

Прокачування гальм

Ключем «на 8» відвертаємо на 1 / 2-3 / 4 обороту штуцер прокачування.

При натисканні педалі частина гальмівної рідини і повітря витісняються в посудину, а педаль опускається до підлоги. Бульбашки повітря добре видно в прозорому шлангу або в посудині з рідиною. Загортаємо штуцер прокачування і продовжуємо прокачку до тих пір, поки вихід бульбашок повітря не припиниться.

При видаленні повітря з системи стежимо за рівнем рідини в бачку головного гальмівного циліндра, при необхідності доливаючи її.

Знімаємо захисні ковпачки зі штуцерів прокачування всіх робочих гальмівних циліндрів.

Якщо штуцер не вдається відвернути, перед прокачуванням його можна попередньо стронуть шестигранним накидним ключем «на 8» або високої головкою тієї ж розмірності.

Надягаємо на штуцер гальмівного циліндра лівого заднього колеса прозорий шланг і опускаємо його вільний кінець в посудину з гальмівною рідиною.

Помічник натискає на педаль гальма три-чотири рази з інтервалом одна-дві секунди і утримує педаль натиснутою.

Прокачування гальм

Ключем «на 8» відвертаємо на 1 / 2-3 / 4 обороту штуцер прокачування.

При натисканні педалі частина гальмівної рідини і повітря витісняються в посудину, а педаль опускається до підлоги. Бульбашки повітря добре видно в прозорому шлангу або в посудині з рідиною. Загортаємо штуцер прокачування і продовжуємо прокачку до тих пір, поки вихід бульбашок повітря не припиниться.

При видаленні повітря з системи стежимо за рівнем рідини в бачку головного гальмівного циліндра, при необхідності доливаючи її.

Прокачування гальм

Прокачуємо другий циліндр того ж контура - передній правий.

Аналогічно прокачуємо другий контур гальмівної системи.

Віддаляючись повітря з системи гальмівна педаль повинна ставати «жорсткою», тобто при натисканні проходити не більше половини відстані до підлоги.

Після повного видалення повітря з гальмівної системи при включенні запалення зазвичай спалахує контрольна лампа сигналізації аварійного стану гальмівної системи, вказуючи на те, що поршні сигнального пристрою перебувають не в середньому положенні. Щоб змістити поршні і тим самим погасити контрольну лампу, необхідно створити тиск в гальмівній системі (помічник повинен плавно, але сильно натискати на педаль гальма, стежачи за контрольною лампою при включеному запалюванні). В цей час злегка послаблюємо затяжку одного з штуцерів гальмівних трубок на головному циліндрі, розгерметизувався контур гальмівної системи. Якщо лампа погасла, негайно загортаємо штуцер. Якщо лампа не згасла, а педаль гальма повільно опустилася до підлоги, то, утримуючи педаль натиснутою, загортаємо штуцер даного контуру і повторюємо операцію з іншим.

Відрегулювати сигнальний пристрій можна й іншим способом. Відвертаємо вимикач контрольної лампи сигналізації аварійного стану гальмівної системи і вставляємо в отвір, що відкрився стрижень (див. «Зняття сигнального пристрою»). Поки помічник натискає на педаль гальма, разгерметізіруем один з контурів гальмівної системи і стежимо за ходом стержня, упираючись ним у кульку. Якщо кулька увійшов в проточку поршня, слід, утримуючи педаль натиснутою, загорнути ослаблений штуцер. Якщо кулька в проточку не ввійшов, повторюємо операцію з другим контуром.