Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:28 | Категория: remontiruem

Регулювання запалювання ВАЗ-2106

Регулювання запалювання ВАЗ-2106

Правильна настройка системи запалювання впливає на динаміку автомобіля, витрата палива, легкість пуску двигуна і його ресурс. Далі описується процедура настройки запалювання для автомобіля ВАЗ-2106 з контактною системою запалення, в т.ч. при використанні в якості додаткових пристроїв транзисторної або тиристорної системи запалювання. Аналогічні прийоми справедливі не тільки для ВАЗ-2106, а й для всіх автомобілів з контактною системою запалення, потрібно лише уточнити в "Керівництві по експлуатації" регулювальні величини для конкретного двигуна.

Власне регулювання зводиться до трьох етапах: виставлення величини кута замкнутого стану контактів (УЗСЬК), залежного від величини зазору в контактах розподільника-переривника (трамблера), виставлення кута випередження запалювання (УОЗ), перевірка і коректування отриманих результатів в процесі їзди.

Етап 1 Регулювання кута замкнутого стану контактів

Регулювання УЗСЬК необхідна при використанні класичної або транзисторної системи запалювання. При використанні тиристорної системи величина УЗСЬК не критична.

Для регулювання необхідно зняти кришку трамблера. Еcли використовується класична система запалювання, то перед регулюванням рекомендую надфілем зачистити контакти трамблера, знявши утворився горбик на одному з контактів. Після зачистки необхідно перевірити, що контакти прилягають один до одного всією площиною. При необхідності підрегулювати, акуратно підгинаючи нерухомий контакт.

Далі необхідно повернути колінвал до такого його положення, щоб відстань між контактами трамблера було максимальним. Відвернути гвинт, що фіксує контактну групу на пластині підшипника, ввести щуп товщиною 0.4 мм між контактами і підібрати такий стан контактної групи, щоб щуп переміщався з невеликим зусиллям. Зафіксувати знайдене становище контактної групи, затягнувши гвинт. Перевірити величину зазору, спробувавши помістити між контактами щуп тонше (менше 0,35 мм) і товщі (більше 0,45 мм) номінального. Більш товстий щуп не повинен проходити в зазор між контактами, а більш тонкий повинен переміщатися без всякого зусилля.

Для обертання коленвала використовується спеціальний ключ. Якщо під руками такого ключа немає, то здійснити повільне обертання коленвала, включивши четверту передачу і акуратно штовхаючи автомобіль. Використовувати для цього стартер важко, т.к. складно домогтися потрібної точності кута повороту.

Отриманий зазор між контактами трамблера дає потрібне значення УЗСЬК (а критичний саме кут, а не зазор!) Із заданою точністю, як правило, тільки в нових трамблером, коли ще немає вироблення контактів. Тому бажано перевірити вироблену регулювання, вимірявши сам кут, який повинен бути 55 ± 3 °.

Найпростіше і найточніше це можна зробити, використовуючи електронний тахометр, що має функцію узмеренія УЗСЬК, або спеціальний автомобільний вимірювальний прилад (випускалися такі, що включали функції вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, вимірювача УЗСЬК). Для цього збирається трамблер, під'єднується тахометр, запускається двигун. Тахометр переводиться в режим вимірювання УЗСЬК. Якщо величина УЗСЬК виходить за межі, рекомендовані заводом, то регулювання зазору повторюється.

Другий спосіб - безпосередньо виміряти кут. Для цього виймаємо з кришки трамблера центральний високовольтний провід і притуляємо його до маси автомобіля (можна цього і не робити, але є шанс отримати пробій в котушці), приєднуємо до проводу, що йде з трамблера на котушку запалювання, лампочку на 12 В або описаний в кінці сторінки пробник на світлодіоді. При включеному запалюванні лампочка буде горіти, коли контакти трамблера розімкнуті, і гаснути при їх замиканні. Якщо використовується транзисторная або тиристорна система, то лампочка може не горіти при розімкнутих контактах через обмежувача струму через контакти трамблера в цих системах. У такому випадку замість лампочки можна використовувати вольтметр. При розімкнутих контактах він буде показувати напругу близько 12 В, при замкнених - 0 В. Обертаємо колінвал двигуна за годинниковою стрілкою до тих пір, поки контакти не замкнуті (лампочка не згасне або вольтметр не покажеться 0 В). Помічаємо положення бігунка, відзначивши його, наприклад, на корпусі трамблера. Продовжуємо обертати коленвал до моменту розмикання контактів (запалювання лампочки, переходу стрілки вольтметра на 12 В). Помічаємо отримане положення бігунка трамблера. Заміряємо кут між отриманими положеннями. Це можна зробити, вимірявши довжину дуги кола по корпусу трамблера, а потім розрахувавши кут в градусах за відомою формулою

(360pd) / l,

де p = 3.14 - число Піфагора,

d = 70 мм - діаметр корпусу трамблера,

l, мм - виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між отметкамі.Прі правильно виставленому УЗСЬК довжина дуги для двигуна ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 становить 33 ± 2 мм.

Етап 2 Регулювання кута випередження запалювання

Регулювання запалювання ВАЗ-2106

Рис 1 Розташування міток для установки моменту запалювання. Вид на двигун спереду.

Для двигуна ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент розмикання контактів розподільника-переривника, відповідний іскрі в 1-ом циліндрі, повинен випереджати верхню мертву точку ходу поршня в першому циліндрі на 0 ± 1 °, а на двигуні ВАЗ-2101 - на 2 ± 1 ° (розташування міток - див. рис. 1).

Можна запропонувати кілька способів виконання цієї операції: з використанням стробоскопа, з використанням лампочки, "по іскрі" і "на слух".

Спосіб 1 Регулювання з використанням стробоскопа

Це найшвидший спосіб регулювання. Знадобиться будь автомобільний стобоскоп. Краще, якщо він буде харчуватися від бортової мережі 12 В, а сигнал для срабтиванія брати з датчика, одеваемого на високовольтний провід першого циліндра. Інші конструкції показали у мене або нестабільну роботу або низьку надійність при роботі з системою тиристора запалювання.

Приєднуємо стробоскоп до електромережі автомобіля. З трамблера знімаємо і глушимо шланг вакуум-коректора. Запускаємо двигун і прогріваємо його до такої температури, щоб він стійко тримав обороти холостого ходу. Послабляємо болт, що фіксує корпус трамблера. Світло від стробоскопа направляємо на шків, розташований на коленвале. Повертаючи корпус трамблера, добиваємося такого його положення, щоб видиме положення мітки, нанесеної на шків, розташувалося заданим чином відносно міток на кришці механізму газорозподілу (см. Рис. 1). У знайденому положенні фіксуємо корпус траблера, затягуючи фіксуючий його болт.

Важливо, щоб при регулюванні двигун мав обороти холостого ходу. При більш високих оборотах в роботу вступає відцентровий регулятор, і результати регулювання в цьому випадку будуть неточними.

Читайте також: Поради по ремонту «Жигулів»

Попутно з виставленням запалювання можна оцінити й інші параметри роботи распределітея-переривника. При збільшенні оборотів УОЗ повинн рости в результаті спрацьовування відцентрового регулятора. Якщо при середніх оборотах коленвала з трамблера зняти шланг вакуум-коректора, то УОЗ повинен зменшиться, а при одяганні - зрости. Можна т.ж.оценіть стабільність положення мітки на різних режимах. Якщо мітка "гуляє", то швидше за все є вироблення в подшипнике рухомий пластини трамблера.

Спосіб 2 Регулювання з використанням лампочки

Цей спосіб можна назвати класичним, оскільки він описаний практично у всій автомобільній літературі. Вам знадобиться лампочка на 12 В з двома приєднаними до неї проводами (варіанти - вольтметр або описаний нижче пробник) і спец. ключ для обертання коленвала (бажано).

Ключем повертаємо колінвал таким чином, щоб мітка на шківі распологайся заданим чином відносно міток на кришці механізму газорозподілу (см. Рис. 1), і при цьому бігунок трамблера стояв навпроти високовольтного проводу 1-ого циліндра (відлік циліндрів йде від передньої частини двигуна). Якщо ні спец. ключа, то можна включити 4-у передачу і штовхати автомобіль, поки колінвал не займе потрібну позицію. До проводу, що йде від трамблера на котушку запалювання, підключаємо один з проводів лампочки, а другий приєднуємо до маси автомобіля. Центральний провід виймаємо з кришки трамблера і притуляємо до маси. Послабляємо болт, що фіксує корпус трамблера. Включаємо запалювання.

Повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою до тих пір, поки лампочка не згасне (контакти трамблера замкнуться). Потім повільно вращаем в іншу сторону до моменту загорання лампи (розмикання контактів). У цьому положенні фіксуємо корпус трамблера болтом.

Якщо використовується транзисторная або тиристорна система запалювання, можливо, що напруги на контактах трамблера не вистачить для запалювання лампочки. В цьому випадку треба скористатися вольтметром або доданими пробником.

Спосіб 3 Регулювання "по іскрі"

Момент розмикання контактів при використанні методики способу 2 можна визначити і без використання лампочки або вольтметра, згадавши про те, що в момент розмикання контактів система запалювання якраз видає іскру.

Повертаємо колінвал таким чином, щоб мітка на шківі распологайся заданим чином відносно міток на кришці механізму газорозподілу (см. Рис. 1), і при цьому бігунок трамблера стояв навпроти високовольтного проводу 1-ого циліндра (відлік циліндрів йде від передньої частини двигуна). Центральний провід виймаємо з кришки трамблера і розташовуємо на відстані близько 5 мм від маси автомобіля. Послабляємо болт, що фіксує корпус трамблера. Включаємо запалювання.

Повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою градусів на 10-20. Потім повільно вращаем в іншу сторону до моменту проскаківанія іскри. У цьому положенні фіксуємо корпус трамблера болтом.

Спосіб 4 Регулювання "на слух"

Самий неточний спосіб, до якого є сенс вдаватися тільки в польових умовах, коли жоден з вищеописаних способів застосувати не вдається.

Запускаємо двигун і послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Повертаючи корпус знаходимо Таоке його положення, коли обороти двигуна стануть максимальними. Після на кілька градусів повертаємо корпус за годинниковою стрілкою (робимо УОЗ менше) і фіксуємо корпус трамблера.

Швидше за все при такому регулюванні Ви отримаєте дуже істотну помилку, але абияк доїхати до цивілізованих умов, де можна буде все відрегулювати нормально, зможете.

Етап 4 Перевірка отриманих результатів при їзді

Отримані результати необхідно уточнити з поведінки автомобіля на дорозі. Прогрійте двигун до робочої температури, наберіть на гладкому горизонтальному ділянці дороги швидкість 40-50 км / год і, включивши 4-у передачу, різко натисніть педаль газу. Протягом короткого часу (1-2 секунди) повинні бути чутні характерні детонаційні стуки ("цоконье"), а автомобіль повинен впевнено почати збільшувати швидкість. Якщо детонація не прослуховується, то поверніть трамблер проти годинникової стрілки на одну поділку за шкалою біля основи корпусу. Якщо ж детонація чутна довше, то поверніть корпус трамблера на 1 градус за годинниковою стрілкою. Повторюйте процедуру до тих пір, поки при різкому натисканні на газ не отримаєте легку детонацію, зникаючу після 1-2 секунд.

Якщо при перевірці регулювання при їзді довелося суттєво змінити становище трамблера в порівнянні з знайденому на етапі 2, то це говорить про наявність неполадок. Причина може бути в істотному відхиленні складу горючої суміші від номінального або в неправильній роботі систем трамблера (відцентровий і вакуумний регулятори, люфт вала тармблера, люфт в підшипнику трамблера).

Діодний пробник

Регулювання запалювання ВАЗ-2106

Рис. 2. Електрична схема діодного пробника

Для робіт по регулюванню запалювання і багатьох робіт з діагностики електрики має сенс зробити найпростіший діодний пробник, схема якого зображена на рис. 2. В якості світлодіода D1 можна використовувати діод типу АЛ307, величина резистора R1 близько 2 кОм. Діод D2 потрібен для захисту світлодіода D1 від зворотного напруги, в принципі можна обійтися і без нього. Всю схему зручно розмістити в корпусі від найпростішої кулькової ручки. В ковпачку проробити отвір, куди вставити світлодіод, а з протилежного боку в отворі, через яке виходив пишучий вузол стрижня, закріпити гострий щуп. В якості щупа можна використовувати товсту голку, а закріпити її можна епоксидним клеєм. Збоку в корпусі потрібно зробити отвір, через яке вивести провід, який закінчується затискачем типу "крокодил" для підключення схеми до корпусу автомобіля.

Такий пробник не займає місце в "бардачку", але може істотно спростити знаходження несправності, раптово виниклої в дорозі.

При підготовці сторінки використано матеріали "Керівництва по експлуатації, технічного обслуговування і ремонту автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065? (Укладачі Ігнатов А.П., Косарєв С.М., Новокшенов К.В. та ін., М .: Лівр, 1999. - 192 с .: іл.).

Для тих, хто займається ремонтом автомобіля своїми руками, рекомендуємо ознайомиться з фотозвітом по самостійній заміні помпи на ВАЗ-2106