Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:30 | Категория: remontiruem

Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів Зазор між кулачками розподільного валу і регулювальними шайбами на холодному двигуні має бути 0,20 ± 0,05 мм для впускних клапанів і 0,35 ± 0,05 мм для випускних. Зазор на ВАЗ 2109 та деяких іномарках регулюється підбором товщини регулювальних шайб. У запасні частини поставляються регулювальні шайби товщиною від 3 до 4,25 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщі-на шайби маркірується на її поверхні.

Зазор регулюйте в наступному порядку. Зніміть кришку головки циліндрів і передню захисну кришку зубчастого ременя. Викриття свічки запалювання і видаліть масло з масляних ванн в голівці циліндрів. Огляньте поверхню кулачків розподільного вала: на них не повинно бути задирів, раковин, зносу і глибоких рисок. Встановіть на шпильки кріплення кришки головки циліндрів пристосування для утапливания штовхачів клапанів. Замість пристосування можна користуватися оправкой.

Проверніть колінчастий вал до сполучення настановних міток на шківі і задній кришці зубчастого ременя, а потім доверните його ще на 40-50 ° (2,5- 3 зуба на шківі розподільного валу). При цьому, в 1 -м (від шківа) циліндрі буде фаза згоряння. Повертати колінчастий слід тільки за годинниковою стрілкою, або за болт кріплення шківа приводу генератора, або пристосуванням для провертання шківа розподільного вала за шків розподільного валу. Не допускається проворачивание колінчастого вал за болт кріплення шківа розподільного вала, тому що можна пошкодити болт.

Перевірте набором щупів зазори у 1 го і 3-го кулачків розподільного вала. Якщо зазор відрізняється від норми, то пристосуванням для утапливания штовхачів клапанів або оправкой утапливайте штовхач клапана і фіксуйте його в нижньому положенні, встановивши між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор.

Пристосуванням для заміни регулювальної шайби штовхачів клапанів (сталева пластина з плоским магнітом) або щипцями з вузькими губками видаліть регулювальну шайбу і мікрометрів виміряйте її тол щину. Потім визначте товщину нової шайби по формулі Н = В + (А-С), де Н - товщина нової шайби; А - заміряний зазор; В - товщина знятої шайби; С - номінальний зазор.

Встановіть в штовхач клапана нову регулювальну шайбу, приберіть фіксатор для штовхачів клапанів і ще раз перевірте зазор. Якщо він відрегульований вірно, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким защемленням. Послідовно провертаючи колінчастий вал на півоберта, що відповідає повороту мітки на шківі розподільного вала на 90 °, регулюйте зазори у решти клапанів, дотримуючись черговість роботи циліндрів. Після регулювання заливайте масло в масляні ванни головки циліндрів так, щоб точки контакту кулачків з регулювальними шайбами виявилися в маслі. Встановіть кришку головки циліндрів і передню кришку зубчастого ременя.

Регулювання натягу ременя приводу розподільного вала

Для натягу ременя зніміть передню захисну кришку зубчастого ременя і поверніть колінчатий вал за болт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою стрілкою на два оберти. Проварачівать колінчастий вал треба тільки в сторону затягування болта (за годинниковою стрілкою). При натягу ременя не допускається провертати колінчастий вал обертанням за шків розподільного вала або за болт його кріплення.

Перевірте натяг ременя. Воно вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільного і колінчастого валів ремінь закручується уздовж на 90 ° зусиллям великого і вказівного пальців. Якщо зусилля нижче норми, звільніть гайку кріплення натяжної ролика, проверніть його вісь за шестигранну головку на 10- 15 ° проти годинникової стрілки і затягніть гайку кріплення осі.

Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів

Рис. 4. Перевірка натягу ременя генератора

Знову проверніть колінчастий вал погодинної стрілкою на два оберти і перевірте натягнення ременя. Якщо натяг недостатньо, то повторіть операцію. Якщо натяг нормальне, то затягніть гайку кріплення осі натяжного ролика моментом 4 кгс • м і встановіть передню захисну кришку зубчастого ременя.

При регулюванні не слід допускати зайвого натягу ременя, так як це значно знижує термін його служби.

Регулювання натягу ременя приводу генератора

Нормальний прогин А ременя повинен бути в межах 8-10 мм при зусиллі 10 кгс (рис. 4). Для регулювання натягу ременя 4 відпустіть гайку кріплення генератора до натяжна планці. Змістите генератор в сторону від двигуна (для збільшення натягу) або до двигуна (для зменшення натягу) і затягніть гайку. Проверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою і перевірте натягнення ременя.

Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів

Рис.5. Мітка на маховику і шкала на картері для

установки моменту запалювання

Не слід допускати надмірного натягу ременя, щоб не викликати підвищення навантажень на підшипники генератора.

Установка моменту запалення

Кут випередження запалювання до верхньої мертвої точки (в. М. Т.) При частоті обертання колінчастого вала 750-800 об / хв повинен бути (1 + 1) °.

Для перевірки на автомобілі моменту запалювання є шкала 1 в люку картера зчеплення і мітка 2 на маховику (рис. 5). Один розподіл шкали відповідає Г повороту колінчастого валу. При суміщенні мітки на маховику із середнім (довгим) діленням шкали поршні 1 го і 4-го циліндрів знаходяться в в. м. т. При обкатці двигуна на стенді встановлювати момент запалювання можна за допомогою міток на шківі колінчастого вала і на передній кришці зубчастого ременя, показаних на рис.6. Мітка 1 відповідає випередженню запалювання на 5 °, а мітка 2 становищу в. м. т. поршнів 1 го і 4-го циліндрів.

Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів

Рис.6. Мітки для установки моменту запалювання, розташовані на шківі колінчастого валу і передній кришці зубчастого ременя

Перевірте і встановите момент запалювання за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку. З'єднайте затиск «плюс» стробоскопа з клемою «плюс», зажим маси з клемою «мінус» акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа приєднаєте до проводу високої напруги 1 -го циліндра. Вимкніть вакуумне випередження запалювання. Запустіть двигун і направте миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення. Якщо момент запалювання встановлений правильно, то на холостому ходу двигуна мітка на маховику повинна на одну поділку не доходити до середнього ділення шкали 1 (см. Рис.).

Для регулювання моменту запалювання зупиніть двигун, звільніть гайки кріплення датчика-розподільника запалювання і поверніть його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення-проти (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника запалювання). Затягніть гайки кріплення і знову перевірте установку моменту запалювання.

Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника маються ділення і знаки «+» і «-», а на корпусі допоміжних агрегатів - інсталяційний виступ. Один розподіл на фланці відповідає приблизно п'яти градусам повороту колінчастого валу.