Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 20:57 | Категория: remontiruem

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Для зняття приладової панелі треба відгвинтити два самореза на нижній частині кожуха рульової колонки. Викрутка входить в отвори знизу, зліва і праворуч від керма. Досить зняти верхню частину, і будуть видні два самореза, що кріплять приборку до торпеді. До речі, на приборке між гвинтами написана марка виробника, у мене, напр., VDO, у кого-то м.б. японка, різниці практично ніякої.

Потягнувши на себе правий край приборки, знімаємо СИНИЙ разьем, він якраз справа. Для цього викруткою ніжно піднімаємо міліметрів на 5 бузкову планочку посередині разьема і знімаємо разьем. Після цього приладову панель можна ще потягнути на себе і буде видно білий разьем зсередини з лівого боку. На ньому треба натиснути на отходящую під кутом планку, при цьому віджимається стопорний гачок на разьеме і його теж можна зняти.

Тепер трохи утапливаем назад правий і витягуємо лівий край приборки, там нас тримає жовтий разьем. Довжина проводів на ньому дозволяє його витягнути на себе, але проводка може чіплятися за край отвору, тому діємо ще ніжніше. ЖОВТИЙ разьем знімається також, як і синій, з відтягуванням стопорной планки вгору. Все. Акуратно виводимо приборку вправо між кермом і торпедою. Так, в книзі рекомендують знімати рульове колесо. Я не знімав, проходить нормально.

Тепер удома перевернули приборку обличчям вниз і відгвинчуємо ~ 13 жовтих саморізів по периметру плати. Один з саморізів в моїй версії з електронним годинником коштує не дуже вдало, викруткою дістати до нього важко, тільки під кутом. Можна використовувати маленький гайковий ключик, на 7 здається. Також в моїй версії без компа і клімату треба відвернути три чорних самореза і зняти блок індикації. Фотографій не даю, бо це елементарно, і якщо не вийшло зняти приборку, далі краще не лізти, значить, ця операція не для Вас. Довіртеся фахівцям. Поздоровляю, ви пройшли перший рівень, найлегший. Можна покурити.

[Довше було набивати цей текст, ніж знімати панель.]

Відвертаємо чотири білих самореза із зворотного боку і можна акуратно підводити плату і прибирати в сторону, залишається тільки спідометр.

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Кладемо його стрілкою вгору і спочатку знімаємо чорну кришечку в центрі, вона кріпиться до стрілки на трьох внутрішніх виступах, на фото їх погано, але видно.

Для зняття стрілки, а це найнебезпечніший момент, я використав голку, просовував її під кришечку уздовж стрілки і як би зрізані (протикав) голкою ці виступи, злегка віджимаючи голкою кришку вгору. Головне тут-не застосовувати силу.

Після того, як зняли кришечку, попявілся доступ до осі стрілки. Зверніть увагу, який тонкий перешийок на осі стрілки і Ви зрозумієте, як часто цю вісь ламали! Стрілка може, на заводі і ставилася на цю тоненьку Оську, але ми не шукаємо легких шляхів!

Ми включаємо паяльник з тонким жалом, ЧЕКАЄМО, ПОКИ ВІН нагріється (це важливо!) І тичемся в центр стрілки, торкаючись кінчиком жала верху металевої осі. (На фото її не видно, але повірте, вона там, див. По стрілці)

ВАЖЛИВО! Запам'ятайте, куди вказує стрілка спідометра, можна навіть олівцем поставити штрих навпроти неї, щоб поставити в те ж положення, інакше спідометр буде подвірает!

Прогрів, злегка тягнемо стрілку вгору, якщо прогріли вісь досить добре, стрілка знімається з неї без проблем. ПАЯЛЬНИК не вимикати!

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Тепер відгвинтили два чорних гвинтика і знімаємо Циферов блат. Під ним ще два гвинти тримають прозорий розсіювач, але для нас це вже елементарщину. Не варто й згадувати.

Отже, ми дісталися до самого серця спідометра, до його крокової двигуна [ШД]. (Відчуй себе кардіологом!) В моєму випадку лічильники не працювали з причин тріщини в пайку ШД.Вероятная причина-локальний перегрів при монтажі в ФРН в 1991 році.

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

темна кільцева тріщина і була причиною періодичних відмов. Відразу ж пропоюємо та інші два контакти ШД, їх три, на фото-А, В, і С; а також деталі на платі, які можуть викликати підозру, як правило, чим масивніше деталь, т.е. чим більше за розміром "п'ятачки" з припоєм, тим імовірніше подібна напасть. Мікросхему краще не паяти. Для довідки: опір між А, В і С одно 84, 84 і 168 Ом. У мене чомусь так наміряли

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Відгвинтивши два гвинти, відгинаємо плату і бачимо пристрій привода, це називається планетарна передача.

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Тут, буває, ламається жовта шестерня, типу силіконова (Привіт Памеле Андерсон!)

Ремонт спідометра Audi (фотозвіт)

Рекомендують розібрати старий автомобільний касетник, там в приводі касети є така ж, чорна, не пробував, але кажуть, по зубьям підходить. Хтось виточує її сам, якщо підібрати з іншим кол-вом зубів, лічильник шляху буде прибріхувати, і не факт, що вона правильно збереться. Зеленими стрілками вказані два колеса лічильників шляху, і якщо у Вас не працює один з лічильників, то треба шукати, що заважає йому обертатися. До речі, на цьому етапі з'являється спокуса скрутити пробіг. Я не крутив. Буває, що зміщується один з барабанів з цифрами, і тоді цей лічильник перестає працювати. Г-н Джансер прокладав пружну пластинку на вісь з цифрами, і все знову зачіпляються.

Ну от і все, далі зборка в зворотному порядку, загортання гвинтиків і осінивши хресним знаменням панель, вставляємо її в торпеду. Якщо все правильно зібрали, повинно запрацювати. Якщо немає .... значить, ви чогось не помітили.

Удачі.