Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 10:53 | Категория: shini

Історія зимових шин Перші зимові шини були шипованими. Їх поява у продажу припало на початок 60-х років. У відмінності від сучасних високотехнологічних шин, зімніешіни тієї епохи відрізнялися від літніх тільки наявністю шипів. Саме шипи забезпечували їм підвищену прохідність на снігу і льоду і більш-менш стерпні характеристики поздовжнього і поперечного опору відведенню. Тим не менш, характеристики таких шин на сухому і мокрому асфальті були незадовільними. Висота шипів була на порядок вище, ніж у сучасних конструкцій, гумові суміші були неоптимізованими під низькі температури, і.т.д.

Поступово йшов розвиток спеціалізованих зимових сумішей для виробництва протектора, які стали забезпечувати більш стерпні характеристики зимовим шинам. Правда, паралельно йшло і зниження висоти шипів, що трохи знизило зчеплення з льодом. До початку 70-х років конструкція шипованих шин остаточно усталилася - спеціальні гумові суміші з оптимізованим вмістом сажі і шипи стандартної висоти.

У той же час почали проводитися і спеціальні дослідження такого явища як аквапланирование, що призвело до того, що в 1975 році в ряді центральноєвропейських країн шиповані шини були законодавчо заборонені. Справа в тому, що борозни і канавки, що залишаються шипами на асфальті, призводять до збільшення ризику аквапланування на таких ділянках доріг, так як канавки виступають в ролі «водозбірників», утримуючи водяну плівку.

Проблема була вельми актуально для «середньо-європейської» зими, коли зимове покриття складається з ділянок сухого і мокрого асфальту, снігу і льоду. У той же час, скандинавські країни, де зима на порядок суворіше, від шипів не відмовилися, а виробники шин з цих країн продовжили дослідження в цій галузі. Результатом стала легендарна серія Nokian - Hakkapeliita, яка по праву завоювала визнання безлічі автолюбителів як одна з найкращих ошипованних шин.

Історія зимових шинВиробники ж з центральної Європи виявилися в жалюгідній ситуації. Шипи були заборонені, а альтернативної технології виробництва зимових шин не виявилося. Актуальним завданням став пошук компромісу між законодавчими вимогами та вимогами автомобілістів, охочих зберегти впевнене зчеплення з дорогою в будь-якій ситуації.

Рішення були несподіваними - Dunlop намагався використовувати «ефект щітки», випустивши шини «Winter Winner» з шматками сталевого дроту, вставленими в протектор вертикально, велися розробки конструкцій з ефектом «присоски» - невеликими отворами в зоні контакту, нібито створюють вакуумне розрідження і поліпшують зчеплення на льоду.

Але всі ці спроби не були революційними, оскільки вихід знайшовся тільки з початком виробництва нових гумових сумішей з використанням силики.

Піонером у цій справі були шини Metzeler, які були зроблена на основі суміші з кремнієвої кислоти (силики) і володіли синім кольором протектора. Застосування силики дозволило забезпечити роботу гумової суміші у всьому діапазоні зимових коефіцієнтів зчеплення - від 0,05 на льоду до 1.1 на сухому асфальті. Крім того, шини стали стійкими до низьких температур.

Конструкція зимових шин, близька до сучасної, дозріла в лабораторіях Michelin в 1982 році, коли на ринок надійшли шини Michelin X M + S 100, що поєднують в собі технологію ламелей і нову рецептуру гумової суміші. Шини показали революційні результати, і подальший розвиток зимових шин, як з шипами, так і без, йшло в руслі розвитку цієї технології.

Треба зауважити, що будь-які подібні зимові шини - це неминучий компроміс між комфортом, зчепленням і опором коченню. В результаті, зусилля фахівців спрямовані на знаходження оптимального компромісу.

І ці зусилля увінчалися успіхом. Доказом тому може служити той факт, що в 1999 році практично всі провідні виробники проанонсували зимові шини з індексом швидкості V (до 240 км / ч), що безсумнівно можна назвати проривом. Справа в тому, що більшість подібних шин випускається в типорозмірах з великою шириною профілю, а до деякого часу вважався непорушним той факт, що зимові шини зобов'язані бути вузькими. Виробники довели, що компроміс можливий і в разі широких шин. Природно, тільки в разі застосування сучасної конструкції і малюнка протектора.

<iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OWPzW7VCbKc?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen>