Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 7-10-2014, 12:09 | Категория: shini

Будова шин Современниешіни - це вельми високотехнологічний продукт, створений з використанням самих різних матеріалів. Опис шин найкраще починати з протектора.

Будова шин

Протектор несе на собі найбільш очевидну функціональне навантаження, служачи завданню безпосереднього контакту з дорожнім покриттям. З цієї причини склад матеріалу, який використовується при його виготовленні - це результат довгих досліджень і підсумовування досвіду. Починаючи з простих гумових сумішей, які застосовувалися на зорі автомобілебудування, закінчуючи сучасними сумішами, що включають в себе натуральні та штучні гумові суміші, силику та спеціальні масла. При цьому кожен компонент несе своє функціональне навантаження - силика поліпшує зчеплення на мокрих покриттях, масла покращують коефіцієнт опору коченню, і.т.д.

Виходить, що склад матеріалу для протектора не менш важливий, ніж його малюнок. Але ще більш важливо сталість властивостей гумової суміші. При цьому як у виробництві, так і в процесі експлуатації. Кожна шина в партії повинна мати заданими властивостями з мінімальним розкидом параметрів, а матеріал її протектора не повинен змінювати свої параметри при будь-якому пробігу. Звідси виникають і жорсткі вимоги до зберігання шин.

Шини повинні зберігатися при певній температурі, вологості і в заданому положенні. Тільки в цьому випадку шини будуть гарантовано мати заданими властивостями незалежно від терміну зберігання. Природно, якщо він лежить в розумних межах.

Силова структура, яка дозволяє шинам тримати тиск, забезпечує стійкість до пошкоджень і формує їх форму реалізується за допомогою корду - сталевих або стале-полімерних ниток, певним чином пов'язаними між собою. За типом силової структури шини поділяються на діагональні, у яких каркас побудований таким чином, що нитки шарів корду взаємно перетинаються під кутом і радіальні, у яких каркас утворений без перетину ниток.

Сучасні легкові шини мають виключно радіальну конструкцію, яка забезпечує набагато кращі характеристики комфорту, довговічності та керованості.

Крім того, в каркас шини входить так зване бортове кільце, яке забезпечує щільну посадку на диск і забезпечує герметизацію. Бортове кільце завжди робиться металевим.

Також для стабілізації форми шини застосовується і так званий брекерних пояс, який розташовується між протектором і кордом. Для цілей вирівнювання округлені форми корду служить плечової подпротектор, який служить завданню збільшення площі контакту шини, забезпечуючи перехід від округлені форми каркаса до більш плоскою формою протектора.

Опис шин було б неповним без вказівки ще деяких елементів її конструкції - чефера, службовця для усунення тертя в парі «шина-диск», подпротектоного шару, який забезпечує амортизирующие властивості шин, і внутрішнього шару, завдяки якому тиск шин залишається незмінним.

Як Ви бачите, шини це досить складна інженерна «споруда», що вимагає досить серйозних інвестицій в розробку і виробництво. Якщо звичайно, ми говоримо про шини європейського рівня якості.

На жаль, до такої якості опрацювання конструкції як в деталях, так і в цілому, а також до тієї ж стабільності у виробництві, які притаманні сучасній шинної індустрії поки ще далеко багатьом вітчизняним виробникам. Але тепер, знаючи все необхідне про конструкцію шин, Ви зможете легко зробити висновок про основні причини поганої балансування, силовий неоднорідності, і.т.д.

Сподіваємося, що Ви зробите розумний вибір на користь якості та придбаєте шини провідних брендів. Наш Інтернет-магазин забезпечить гідний вибір.

<iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OWPzW7VCbKc?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen>