Світова історія автомобілебудування



Популярне:




Дата : 8-10-2014, 12:15 | Категория: shini

Особливості експлуатації шин на різних покриттях Особливості експлуатації шин на різних покриттях.

Тут ми розглянемо особливості поведінки автомобіля на різних покриттях і при різних погодних умовах.

При їзді влітку при плюсових температурах найбезпечнішим звичайно ж є асфальт в суху погоду. Тут варто відзначити підвищену небезпеку при експлуатації зимових шипованих шин влітку. Крім підвищеного зносу цих шин вони становлять небезпеку при різкому екстреному гальмуванні при високих швидкостях 90 і більше кілометрів на годину. Це відбувається тому, що металеві шипи починають як би ковзати по асфальту і гальмівний шлях значно більше, ніж на літній шині при аналогічних умовах.

Так само небезпечним влітку є той час, коли дощ тільки починається. Ці перші кілька хвилин дощу небезпечні тим, що дрібні частинки бруду, дорожнього пилу, гумового пилу, залишками гару змочуються дощем і утворюють плівку, через яку можливо ковзання шин. Далі ця плівка змивається дощем і покриття стає мокрим воно безпечне (звичайно ж в розумних межах). Найбільш небезпечні тільки перші хвилину дощу. Вони небезпечні ще тому, що це початок можна не помітити і не надати значення. Однак не варто забувати про можливий такий ефект.

Так само влітку небезпечний ефект аквапланування. Він полягає в тому, що шина на високій швидкості потрапляє на мокру дорогу, або в довгу калюжу, і протектор не має контакту з дорогою і як би пливе по поверхні калюжі, поки не виїде з неї, або не досягне дна калюжі та контакту з покриттям . Для тих, хто не зовсім зрозумів наведемо приклад-все в дитинстві кидали камінчики по воді горизонтально. Камінчик тонув не відразу, а стосувався води кілька разів і потім тонув. Тут те ж саме. Якщо Ви потрапили в таку неприємну ситуацію, то не треба крутити кермом, намагаючись зловити управління, так як коли ви його зловите з поверненим кермом це може привести до ДТП.

Виробники шин знижують ефект аквапланування шляхом підбору оптимального малюнка протектора шини з розташуванням шашок протектора таким чином, що б забезпечити максимальний висновок води з плями контакту шини з дорогою. Причому це їм добре вдається і якщо порівнювати просту річну шину і шину з таким малюнком, то їзда по мокрому покриттю і калюжах відрізняється кардинально природно на користь шин з малюнком стійким до аквапланування. Тож радимо купувати шини саме з таким малюнком. Так як дощі по всій Росії справа звичайна.

Тепер коротко про їзду взимку на зимових шинах.

Коли середньодобова температура стає +7 і нижче, виробники рекомендують міняти літні шини на зимові і навпаки. Чи не для кого не секрет, що взимку потрібно їздити акуратно, дотримуватися дистанції т.д. Зупинимося на тому, що якщо Ви поставили на зиму липучки, а не шипи, то будьте акуратні в двійні, так як на льоду при різних температурах вони поводяться по різному і гальмівний шлях на льоду при сильних морозах у них сильно відрізняється від гальмівного шляху наприклад при мінус 5. Так само їх необхідно обкатати 500-1000 км і тільки тоді вони почнуть відпрацьовувати на 100 відсотків.

Зимові шиповані шини теж треба обкатати не менше 500 км. Для того що б шипи прікататься і встали на місце. Їздити при обкатці треба акуратно без перегазовок і різких гальмувань.